افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال رئيس شركة إيرباص إن المجموعة “قد تحتاج إلى بعض الدعم” من الحكومات الأوروبية لبرنامج طائرات تجارية جديد بمليارات الدولارات، في الوقت الذي تستعد فيه الشركة لخليفة لعائلة طائراتها الأكثر مبيعًا من طراز A320.
أشار الرئيس التنفيذي جيوم فوري إلى أن شركة إيرباص يمكن أن تطلب دعم دافعي الضرائب – وهي قضية مسيسة بشكل متزايد حيث تحاول الحكومات مساعدة الصناعة على إزالة الكربون – لإطلاق طائرة ذات ممر واحد وطائرة أقصر مدى تعمل بالهيدروجين.
وقال فوري إن مجموعة الطيران والدفاع الأوروبية لديها القوة المالية لتمويل تطوير كلا البرنامجين، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى دفتر طلباتها القوي. لكنه أضاف في مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز: “قد نحتاج إلى بعض الدعم”.
وتسببت الخلافات بشأن دعم الدولة لشركة إيرباص ومنافستها الأمريكية بوينج في حدوث توترات عبر الأطلسي في الماضي. هذا العام، اشتبكت العواصم الأوروبية مع واشنطن بشأن الدعم المالي لقانون المناخ الذي وضعه جو بايدن والذي تبلغ قيمته 369 مليار دولار.
تتلقى شركة إيرباص بعض التمويل البحثي من الحكومات الأوروبية لاستكشاف تقنيات طائرة يمكن أن تحل محل الطائرة ضيقة البدن A320 في الجزء الثاني من العقد المقبل. وتعمل أيضًا على طائرة أقصر مدى تعمل بالهيدروجين ومن المتوقع أن تدخل الخدمة في عام 2035.
ولم يتم إطلاق أي من البرنامجين رسميًا بعد، وهي عملية ستتطلب تمويلًا بمليارات اليورو.
وقال فوري إنه “ملتزم للغاية” بنموذج التمويل السابق الذي قدمت فيه الحكومات الأوروبية قروضا لبناء طائرات جديدة، يتم سدادها عند الوصول إلى مستويات معينة من الطلب.
وأضاف أن مثل هذا النموذج – المعروف باسم استثمار الإطلاق القابل للسداد – أنشأ “شراكة أكبر” بين إيرباص والحكومات الأوروبية.
وقال: “نحن بحاجة إلى إيجاد آليات مقبولة لتحفيز استثمارات القطاع الخاص وتقاسم المخاطر مع الحكومات من أجل دعم تصميم وتطوير برامج الطائرات الجديدة التي من شأنها أن تؤدي إلى إزالة الكربون من الفضاء الجوي”.
وأي شراكة جديدة من هذا القبيل مع العواصم الأوروبية يمكن أن تختبر اتفاق 2021 لوضع حد لسنوات من النزاعات التجارية عبر الأطلسي.
تم حل ما يقرب من عقدين من النزاعات حول إيرباص وبوينج من خلال الاتفاقية بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. ووفقا لهذا، وعد الجانبان بأن تمويل البحث والتطوير في المستقبل لن يضر بعضهما البعض.
وبدأت كل من إيرباص وبوينج منذ ذلك الحين العمل على التكنولوجيا، بما في ذلك تصميمات الأجنحة البديلة، التي يمكن أن تحل محل الطائرات الأكثر مبيعًا اليوم مع تزايد الضغوط على الصناعة لخفض انبعاثات الكربون.
وفي حين تركز شركة إيرباص على تأمين الدعم لأعمالها البحثية والتكنولوجية، فإن أي آلية تمويل جديدة للتنمية يجب أن تتم الموافقة عليها قبل الإطلاق الرسمي لبرنامجها للطائرات ضيقة البدن، والذي من المرجح أن يكون قبل عام 2030.
تم تعزيز الوضع المالي لشركة إيرباص من خلال تراكم قياسي للطلبات – أكثر من 8000 في نهاية تشرين الأول (أكتوبر) – لكل من الطائرات ذات الممر الواحد والممرين، وفقا لشركة سيريوم لاستشارات الطيران.
وقالت الشهر الماضي إنها ستسلم 720 طائرة تجارية بحلول نهاية العام، على الرغم من المشاكل المستمرة في سلسلة التوريد.
ومن المقرر أن يتخلى فوري عن منصبه كرئيس لقسم الطائرات المدنية لكريستيان شيرير، الرئيس التجاري للمجموعة، في يناير من العام المقبل. وتهدف هذه الخطوة إلى السماح له بالتركيز بشكل أكبر على استراتيجية إيرباص والتحديات التشغيلية والجيوسياسية الأوسع.
وتقوم الشركة بإعادة هيكلة قسم الدفاع والفضاء الخاص بها، الذي حقق ما يقرب من 20 في المائة من إيرادات المجموعة البالغة 58.8 مليار يورو في عام 2022، واكتسب شهرة منذ الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا.
إيرباص هي جزء من اتحاد صناعة يوروفايتر تايفون وتقوم ببناء طائرات النقل العسكرية A400M، بالإضافة إلى الأقمار الصناعية. وهي أيضًا، جنبًا إلى جنب مع شركة سافران الفرنسية، المالك المشترك لمجموعة ArianeGroup، المقاول الرئيسي لعائلة Ariane للصواريخ الأوروبية.
وقال فوري إنه “غير راضٍ عن وضعنا في الدفاع والفضاء كقسم” في حين أضاف أن هذا لا يعني أن كل شيء كان أداؤه ضعيفًا.
وتتم إعادة تنظيم القسم على أساس “خطوط عمل” تركز على الأنظمة الجوية العسكرية والفضاء والأمن السيبراني. وقال فوري إن قطاع الطيران العسكري يحقق أداء قويا.
وأشار إلى الأنشطة الفضائية للشركة باعتبارها مجالًا مثيرًا للقلق، مشيرًا إلى أن “الفضاء ضعيف جدًا من حيث الربحية وهو تنافسي للغاية ومن الصعب جدًا الحصول على التأثير الكبير الذي نحتاجه للتنافس ضد اللاعبين الأمريكيين”.
هناك مخاوف متزايدة في أوروبا بشأن كيفية سد الفجوة مع شركة SpaceX التابعة لشركة Elon Musk، والتي تهيمن على المشهد التجاري بخدمات الإطلاق منخفضة التكلفة.
وقال فوري: “نحن بحاجة إلى أن نكون قادرين على القيام بمزيد من المشاريع المشتركة، والمزيد من الشراكات (في أوروبا)”.
وقال إنه يتوقع أن يستغرق الأمر من ثلاث إلى خمس سنوات “للحصول على جميع الفوائد” من إعادة التنظيم.
وقال فوري إنه على الرغم من حصتها الأصغر من إجمالي الإيرادات، إلا أن أعمال الدفاع والفضاء كانت “مهمة للغاية” من الناحية الاستراتيجية لشركة إيرباص، والابتكار المسؤول الذي أفاد المجموعة بأكملها.
