الأمريكيون يضغطون على اعتماد السيارات الكهربائية: “القدرة على تحمل التكاليف مشكلة كبيرة”

يقول محللون إن الاهتمام بالسيارات الكهربائية يتضاءل بين المستهلكين الأمريكيين بعد إنهاء الحوافز الضريبية الفيدرالية ووسط مخاوف مستمرة بشأن التكلفة والإصلاحات وإمكانية الشحن.

انخفض الطلب على المركبات الكهربائية بعد إنهاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية للمركبات الكهربائية في 30 سبتمبر – ائتمان ضريبي على السيارات الجديدة بقيمة 7500 دولار أمريكي وائتمان ضريبي على السيارات المستعملة بقيمة 4000 دولار أمريكي – والتي تم إلغاؤها بموجب “مشروع القانون الكبير الجميل” الذي أصدره الرئيس ترامب، والذي تم توقيعه ليصبح قانونًا في يوليو.

وقال إيفان دروري، مدير الرؤى في إدموندز، لـFOX Business، إن الموعد النهائي أدى إلى زيادة عدد المشترين، لكن المبيعات تراجعت منذ ذلك الحين.

وقال دروري: “إذا نظرت إلى الأشهر الأخيرة – أي أكتوبر ونوفمبر – فسوف ترى أن الأمر لم يتوقف، بل انخفض بشكل ملحوظ”.

ترامب يكشف عن “إعادة ضبط تاريخية” لقواعد وقود بايدن، ويحقق توفيرًا بقيمة 109 مليارات دولار

وقالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في شركة Cox Automotive، لـ FOX Business، إنه مع اختفاء هذه الحوافز، ستعكس الأشهر المقبلة كيف يبدو اهتمام المستهلك العضوي بالمركبات الكهربائية.

وقال فالديز ستريتي: “أعتقد أنه في الأشهر الستة المقبلة، من المحتمل أن نرى السوق يصل إلى هذا المكان من الطلب الطبيعي دون تلك الجزرة من الحوافز”.

لكن اتجاه التبريد بدأ قبل فترة طويلة من انتهاء صلاحية الاعتمادات. وفقًا لاستطلاع AAA الذي صدر في يونيو، قال 16% فقط من البالغين الأمريكيين إنهم “من المحتمل جدًا” أو “من المحتمل” أن يشترون سيارة كهربائية بالكامل لتكون سيارتهم التالية، بانخفاض نقطتين مئويتين عن العام الماضي وانخفاض تسع نقاط مئوية عن عام 2022.

جنرال موتورز تتعرض لضربة مالية بقيمة 1.6 مليار دولار مع تغيير الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية إلى قوة الإصلاح الشامل

سيارات كهربائية متوقفة في محطة شحن تيسلا في سوساليتو، كاليفورنيا. (جوستين سوليفان / غيتي إيماجز / غيتي إيماجز)

وجدت AAA أن ارتفاع تكاليف إصلاح البطاريات وأسعار الشراء تظل عائقًا رئيسيًا أمام المستهلكين. وقال فالديز ستريتي إن تكلفة السيارات الكهربائية تزيد بنحو 10 آلاف دولار في المتوسط ​​مقارنة بالمركبات التي تعمل بالغاز.

وقالت: “إن القدرة على تحمل التكاليف تمثل مشكلة كبيرة فيما يتعلق باعتماد السيارات الكهربائية”، مضيفة أن العديد من المستهلكين لا يدركون أن EVS عادة ما تتمتع بضمان للبطارية يتراوح بين ثماني وعشر سنوات.

وقال فالديز ستريتي: “البنية التحتية تشكل عائقاً آخر”. “… أعتقد أن المستهلكين يفكرون جيدًا، ماذا يحدث عندما يتعين علي الذهاب في رحلة طويلة أو عندما أحصل على إجازة؟ أريد أن أكون قادرًا على الحصول على بنية تحتية يمكن الوصول إليها وموثوقة وسهلة الاستخدام.'”

سائقو المركبات الكهربائية في كاليفورنيا على وشك خسارة ميزة كبيرة بعد 25 عامًا

محطات الشحن السريع EVgo في جنوب سان فرانسيسكو، كاليفورنيا. (ديفيد بول موريس / بلومبرج عبر Getty Images / Getty Images)

قال وزير الطاقة السابق دان برويليت مؤخرًا إنه يعتقد أن السيارات الكهربائية ستظل جزءًا من سوق السيارات ولكن “علينا أن نفهم المكان المناسب لها”.

احصل على FOX Business أثناء التنقل بالنقر هنا

وقال برويليت لـ “Varney & Co” على شبكة FOX Business Network: “إنها سوق متخصصة في الوقت الحالي، ومن المحتمل أن تستمر على هذا النحو لبعض الوقت”. يوم الخميس. “وأعتقد أن القواعد التي يلغيها الرئيس … إنه على حق تماما في هذا.”

وأعلن ترامب يوم الأربعاء عن إعادة ضبط معايير الوقود الفيدرالية التي تم تعزيزها في ظل إدارة بايدن، والتي قال البيت الأبيض إنها ستوفر “109 مليارات دولار إجمالاً” للعائلات الأمريكية.

ساهمت إيما كولتون من FOX Business في إعداد هذا التقرير.