افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وتعهدت شركة بوينغ أمام الهيئات التنظيمية الفيدرالية الأمريكية بأنها ستعمل على تحسين سلامة وجودة تصنيعها من خلال التدريب وتبسيط العمليات والقضاء على العيوب.
والتقى الرئيس التنفيذي ديف كالهون مع مايك ويتاكر، رئيس إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، يوم الخميس لتسليم خطة أمهلت الوكالة بوينج 90 يومًا لتقديمها. وتواجه الشركة المصنعة للطيران تحقيقات متعددة منذ أن انفجرت لوحة الباب في طائرة 737 ماكس أثناء رحلة تجارية في يناير.
ومن المفترض أن توضح الخطة كيف ستتعامل بوينج مع المشكلات التي تم الإبلاغ عنها ليس فقط في تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية ولكن أيضًا في تقرير مفوض من الكونجرس نشرته لجنة من الخبراء في فبراير انتقدت ثقافة السلامة في الشركة. ووصفت اللجنة عمليات السلامة في شركة بوينج بأنها “غير كافية ومربكة”، حيث لا يمتلك الموظفون العاديون سوى القليل من المعرفة بمبادرات السلامة على مستوى الشركة ويتعرضون لأعمال انتقامية محتملة بسبب الإبلاغ عن مشكلات تتعلق بالسلامة.
ستقوم Boeing وFAA بتتبع ستة مقاييس للأداء للحكم على ما إذا كانت الشركة المصنعة تعمل على تحسين عملياتها. وسوف يقومون بقياس حصة الموظفين الذين يعتبرون بارعين في بعض المهارات الأساسية؛ والساعات التي قضاها في إصلاح الأعمال المعيبة، سواء من الموردين أو من شركة بوينج نفسها؛ النقص اليومي في قطع الغيار؛ العمل الذي يظل غير مكتمل بعد سقوط الطائرة عن أرضية المصنع؛ والأخطاء التي تم تحديدها خلال عمليات التفتيش النهائية قبل تسليم الطائرات للعملاء.
وقال ويتاكر في مؤتمر صحفي في واشنطن العاصمة: “يتعلق الأمر بالتغيير المنهجي، وهناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به”. “ستوفر لنا هذه المقاييس وسيلة لمراقبة صحتهم خلال الأشهر المقبلة.”
وقد حددت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إنتاج بوينغ من طائرات ماكس بـ 38 طائرة شهريًا، وتقوم الشركة حاليًا ببناء أقل من ذلك. كانت بوينغ تحرق الأموال لأنها تبطئ الإنتاج لمحاولة تحسين الجودة.
وقال ويتاكر إنه لا يوجد جدول زمني أو أهداف رقمية مرتبطة برفع الحد الأقصى.
وسيجتمع كبار قادة إدارة الطيران الفيدرالية مع بوينج أسبوعيًا لمراجعة التقدم المحرز في مقاييس الأداء المنصوص عليها في الخطة، وقال ويتاكر إنه سيجتمع كل ثلاثة أشهر مع كالهون، على أن يكون اجتماعهما التالي في سبتمبر في سياتل.
سوف تستمر الرقابة المعززة التي تقوم بها إدارة الطيران الفيدرالية على شركة بوينغ، والتي بدأت في وقت سابق من هذا العام مع المزيد من المفتشين في مصانع الشركة المصنعة للطائرات. وقال ويتاكر إن التركيز سيكون أقل على التدقيق، والمزيد على التفتيش – المزيد من “التدريب العملي، وكذلك التحدث إلى الأشخاص الحاضرين والحصول على صورة أكثر دقة لما يحدث”.
لقد أثار انفجار لوحة الباب تدقيقًا من جانب المنظمين والمشرعين والمدعين العامين والجمهور الطائر. وعلى الرغم من عدم مقتل أي شخص، إلا أن الحادث أثار تساؤلات حول سلامة وجودة التصنيع في شركة بوينغ، مما أعاد إلى الأذهان الحادثين المميتين لطائرات ماكس في عامي 2018 و2019.
وقررت وزارة العدل الأمريكية أيضًا أن شركة Boeing انتهكت اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة، التي تم إنشاؤها في عام 2021 لحل تهمة جنائية لتضليل منظمي الطيران الذين صادقوا على طائرة ماكس. وأمام المدعين مهلة حتى 7 يونيو/حزيران لتوجيه اتهامات جنائية. بوينغ تعارض تقييم الوزارة.
وجد تحقيق أولي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل أن أربعة مسامير كانت مخصصة لتثبيت اللوحة بجسم الطائرة مفقودة. وجدت مراجعة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية “حالات متعددة” حيث فشلت شركتا Boeing وSpirit AeroSystems، التي تزود جسم الطائرة لطائرة Max، في تلبية متطلبات مراقبة الجودة.
