أثار المسؤولون التنفيذيون عددًا لا يحصى من الأسئلة مع الإدارة. وقال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين: “منذ البداية، قمنا بقدر لا بأس به من التحذيرات للتأكد من أن القيادة، وخاصة على مستوى مجلس الإدارة، كانت على علم بهذه المخاطر”.
من أين سيأتي التسعة ملايين شخص المقرر أن يسكنوا مشروع “ذا لاين”؟ ما مدى السرعة التي يمكن توقع وصولهم بها بشكل معقول؟ هل يمكن أن يبدأ البناء والتصنيع بسرعة كافية؟ هل ستتسبب مستويات الواردات المطلوبة في زيادة حرارة الاقتصاد؟ ماذا لو انخفضت أسعار النفط، مما أدى إلى تجفيف المصدر الرئيسي للدخل في المملكة العربية السعودية؟ ماذا لو لم يتم العثور على المواد اللازمة؟ وهل تمتلك دولة الخليج حقا الخبرة العلمية والفنية لتنفيذ مثل هذا الأمر؟ مخطط واسع؟
ومع ذلك، فإن الضغوط من أجل التنفيذ كانت بلا هوادة. وقال المسؤول التنفيذي الكبير إن مجلس الإدارة توقع أن يقوم الرئيس التنفيذي “بتحريك الأمور بسرعة كبيرة”. وقال كبير مديري التصميم: “تم إعطاء تواريخ لولي العهد حول ما يمكن تحقيقه، ولكن دون تفاصيل حول كيفية القيام بذلك”. عندما يتم الإعلان عن هذه التواريخ، سيكون هناك فقدان لماء الوجه إذا لم يتم الوفاء بها. “هنا تصاعدت التوترات.”
لقد تم وضع الموظفين “في موقف يضطرون فيه فعليًا إلى الكذب بشأن الجداول الزمنية وتكلفة تقديم الرؤية”، أضافوا.
ماذا بقي
يمكن بالفعل رؤية الخط – أو على الأقل بداياته – من الفضاء. تُظهر صور الأقمار الصناعية أعمال الحفر والأنفاق لنظام السكك الحديدية، “العمود الفقري” الذي يربط الخط بمطار نيوم الدولي، ويمتد لمسافة 150 كيلومترًا – من الساحل إلى جبال الحجاز.
وفي واد بين سلسلتين جبليتين، تبدو أعمال تسوية المطار ومدارجه واضحة. وقال كبير المهندسين المعماريين: “بطريقة نيوم الحقيقية، هناك جبل في نهاية المدرج يجب تفجيره”. توقفت أعمال البناء الآن في كل من العمود الفقري والمطار. لا يوجد هدف جديد للمطار تم تعيينها.
كما تظهر أيضًا أسس الوحدات الأولى لـ The Line – والتي ربما تكون أكبر ركائز وضعها الإنسان على الإطلاق – في انتظار دعم أكبر مبنى مأهول في العالم، في حالة وصوله. وقد تم تجريف قرية قيال التي كانت تبعد بضعة كيلومترات عن “المرسى المخفي”. وتم إرسال 15 فرداً من قبيلة الحويطات الذين احتجوا على إجلائهم إلى السجن، بعضهم لمدد تصل إلى 50 عاماً، وحكم على ثلاثة آخرين بالإعدام، وفقاً لمراقبي حقوق الإنسان.
وفي المارينا، أدت أعمال التنقيب في أواخر العام الماضي إلى استخراج 100 مليون متر مكعب من التربة، أي ما يعادل 40 هرمًا عظيمًا في الجيزة. ستصل إليه السفن عبر قناة تمتد لمسافة تزيد عن كيلومتر واحد من الداخل الساحل.
الثريا، مبنى المكاتب المقلوب المعلق من القوس العملاق فوق المرسى، لا تزال في المخططات. لكن نيوم لم تعد تنوي إقامة مقرها الرئيسي هناك. واعترف نائب الرئيس التنفيذي لنيوم، ريان فايز، الشهر الماضي، بأن ميزانية المشروع “تتطور كل يوم”، مضيفًا أنها نقطة جيدة “لإعادة تقييم ما نجح وما لم ينجح”.
مع الهدف الآن المتمثل في بناء ثلاث وحدات فقط من أصل 20 وحدة مخطط لها في الأصل، فإن طموح المرحلة الأولى من The Line هو صدى خافت لما كان عليه من قبل. وقال أحد الأشخاص المطلعين على المشروع إن العمل توقف فعلياً، مع تركيز الجهود الآن على استكمال بعض المباني الصغيرة حول المرسى. تمت تغطية بعض أعمال الأساسات السابقة مع الرمال.
قال أحد خبراء التخطيط الحضري الذي يعمل في المملكة العربية السعودية: “أعتقد أنها تجربة فكرية رائعة”. “لكن لا تقم ببناء تجارب فكرية.”
