الأرض وليس البحر. وفي حين تتزايد الحوادث على طول الطرق البحرية الرئيسية، كما هو الحال عند مدخل البحر الأحمر، حيث تعرضت عدة سفن لهجوم في منتصف ديسمبر/كانون الأول من قبل المتمردين الحوثيين، فإن الممر البري الجديد الذي يربط آسيا بأوروبا يمكن أن يكون بمثابة بديل في حالة حدوث ذلك. أزمة، في سياق جيوسياسي غامض بشكل متزايد. وأكثر من ذلك لأنه يتجنب إيران وروسيا.
هذا “الممر الأوسط” الذي يعبر العديد من البلدان في آسيا الوسطى وجنوب القوقاز، بما في ذلك كازاخستان وجورجيا وأذربيجان، فضلا عن بحر قزوين والبحر الأسود، تم استخدامه بالفعل من قبل شركات النقل التي أرادت تجنب روسيا على السكك الحديدية. «طريق الحرير» الذي يربط الصين بأوروبا، عقب غزو أوكرانيا، في فبراير 2022. وزادت حركة الحاويات هناك بنسبة 33% في عام 2022 مقارنة بالعام السابق، قبل أن تنخفض بنسبة 37% خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023 بسبب الازدحام. ومن هنا ضرورة بناء البنية التحتية هناك.
ويمكن أن تزيد حركة المرور من 20 ألف حاوية سنويًا إلى 130 ألفًا بحلول عام 2040، وفقًا للتوقعات التي نشرها البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير في يونيو 2023، أو حتى إلى 865 ألفًا، إذا كانت الاستثمارات أقل من 18.5 مليار دولار (16.6 مليار يورو). )، تمكنوا من تقصير وقت النقل بين أوروبا والصين إلى ثلاثة عشر يومًا. “إن ظهور هذا الطريق الجديد هو علامة على إعادة التشكيل الجارية للعولمة، وليس على تباطؤها”. يؤكد جوليان مارسيلي، كبير الاقتصاديين في الشركة الاستشارية Global Sovereign Advisory.
وتتطلع بروكسل أيضًا إلى هذا الطريق
وهذا الممر، الذي يُطلق عليه أيضًا “طريق النقل الدولي عبر قزوين”، بدأ في التشكل. وفي نوفمبر 2022، وقعت أذربيجان وجورجيا وتركيا وكازاخستان على اتفاق ” خريطة الطريق “ الذي يسرد الاستثمارات ذات الأولوية لتحسين الاتصال الإقليمي. وبعد بضعة أشهر، في يوليو/تموز 2023، أعلنت هذه البلدان نفسها، باستثناء تركيا، عن إنشاء شركة لوجستية، تحت اسم Middle Corridor Multimodal، لتبسيط نقل البضائع ومواءمة أسعار العبور.
وتتطلع بروكسل أيضًا إلى هذا الطريق، وهو الطريق الوحيد الذي يربط أوروبا بالصين دون المرور عبر روسيا. وأعلن البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية، في يوليو 2022، عن استثمار بقيمة 100 مليون يورو في تحديث شبكة السكك الحديدية الكازاخستانية، والتي سيتم استخدامها ل “تحسين الاتصال الإقليمي والدولي وكذلك الأمن التجاري لأنه، يمكننا أن نقرأ في البيان الصحفي المنشور وقت الإعلان، أن الممر الأوسط يقدم أحد البدائل الواقعية القليلة لنقل البضائع بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا”.
لديك 60% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي محجوز للمشتركين.
