افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
يدعم صندوق البنية التحتية Antin مشغل قطارات فائق السرعة مستقل جديد في فرنسا، مع ظهور منافسين لشركة SNCF المهيمنة والمدعومة من الدولة في البلاد وسط تزايد الطلب على السفر بالسكك الحديدية.
تستثمر شركة Antin Infrastructure Partners مليار يورو في شركة Proxima، التي تم إطلاقها يوم الخميس كواحدة من أولى الشركات الناشئة التي استفادت من تحرير شبكة السكك الحديدية في البلاد.
وقعت شركة بروكسيما، التي تهدف إلى ربط المدن عبر الساحل الغربي لفرنسا، مثل رين ونانت وبوردو، مع باريس، عقدًا مبدئيًا لشراء 12 قطارًا ذو طابقين من الشركة المصنعة الفرنسية ألستوم والتي ستتسلمها في عام 2027، وفقًا لشركة بروكسيما. المؤسسين.
تمتلك فرنسا واحدة من أوسع شبكات القطارات عالية السرعة في أوروبا، إلى جانب إسبانيا، ولكنها واحدة من آخر الأسواق الكبيرة التي فتحت خطوط الركاب للمنافسة بعد تحرير شبكة السكك الحديدية في أوروبا. وكانت الخطوط بين المدن في البلاد محتكرة منذ فترة طويلة من قبل خدمات الشركة الوطنية للسكك الحديدية (SNCF)، والتي أصبحت مزدحمة بشكل متزايد، في حين ارتفعت أسعار التذاكر.
إن العوائق التي تحول دون الدخول إلى سوق السكك الحديدية الفرنسية مرتفعة، حيث يدفع المشغلون رسومًا باهظة للحفاظ على الخطوط مقارنة ببعض الدول الأوروبية الأخرى. لكن بروكسيما تتوقع ارتفاع الطلب على خدماتها، الأمر الذي سيضيف المزيد من القطارات إلى العديد من الطرق التي تديرها شركة SNCF.
يتم إطلاق بروكسيما في وقت تؤدي فيه المخاوف البيئية إلى زيادة الطلب على السفر بالسكك الحديدية من صانعي السياسات والمستهلكين على حد سواء. وفي عام 2020، أوقفت الخطوط الجوية الفرنسية الرحلات الداخلية حيث كانت هناك بدائل للسكك الحديدية أو الحافلات التي تستغرق أقل من ساعتين ونصف الساعة، كجزء من الإجراءات المتفق عليها مع الحكومة الفرنسية.
وفي الوقت نفسه، فإن تغير عادات العمل منذ جائحة كوفيد – 19 يؤدي أيضًا إلى زيادة الحاجة إلى اتصالات نقل عالية السرعة، وفقًا لراشيل بيكارد، المديرة التنفيذية السابقة في SCNF وأحد المؤسسين المشاركين لشركة بروكسيما.
“هناك أنماط حياة جديدة ناشئة. قال بيكارد: “يمكنك العيش في نانت والعمل في باريس”.
انفتح سوق السكك الحديدية للركاب في فرنسا أمام مشغلي القطاع الخاص بعد أن أدخل الاتحاد الأوروبي قواعد لتشجيع المزيد من المنافسة عبر شبكة الكتلة، وهي الإجراءات التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2019.
بدأت شركة ترينيتاليا الإيطالية وشركة رينفي الإسبانية في تقديم خدمات الركاب الخاصة بهما في فرنسا العام الماضي، لكنهما يركزان بشكل أكبر على الرحلات الدولية إلى ميلانو أو برشلونة من البر الرئيسي الفرنسي أكثر من الرحلات داخل البلاد. وتقوم العديد من الشركات الآن باستكشاف خدمات منافسة لاحتكار يوروستار للخدمة عبر القنوات بين بريطانيا وفرنسا.
لكن سوق القطارات في أوروبا تظل مكلفة وتمثل تحديا فنيا، وخاصة بسبب تراخيص السلامة والتوافق التي يجب أن تحصل عليها الخدمات الجديدة.
وقال آلان راوشر، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Antin، إن شركة Proxima – التي قد تعمل تحت اسم تجاري مختلف – كانت تطلب القطارات من Alstom، التي تزود شركة SNCF بالفعل، للمساعدة في تسريع تلك الموافقات.
لدى Antin، التي تم إدراجها في سوق الأوراق المالية في باريس في عام 2021، بالفعل استثمارات في السكك الحديدية، بما في ذلك شركة Porterbrook لتأجير القطارات في بريطانيا. ستقوم في البداية بتمويل استثمار بروكسيما من خلال أموالها الخاصة، ولكنها تقوم أيضًا بتشكيل مجموعة من البنوك للتمويل.
وستضيف بروكسيما عشرة ملايين مقعد سنويا إلى الخطوط التي تعمل عليها، في سوق السكك الحديدية عالية السرعة في فرنسا التي استخدمها رقم قياسي بلغ 122 مليون مسافر العام الماضي.
وقال بيكارد: “نحن قادمون لإضافة عرض جديد إلى جانب شركة SNCF، مع العلم أن لدينا خصمًا مشتركًا واحدًا – ليس الكثير من الطائرات، بل السيارات”.
وأضافت أن السعة الإضافية ستساعد في النهاية على خفض أسعار التذاكر.
“فإنه سوف . . . قال بيكارد: “جلب مساحة جديدة للتنفس والتوافر إلى السوق وسيكون ذلك مفيدًا للركاب”.
