أعلنت المفوضية الأوروبية يوم الثلاثاء 20 أغسطس أن الاتحاد الأوروبي يعتزم فرض ضريبة تصل إلى 36% على واردات السيارات الكهربائية الصينية لمدة خمس سنوات، لكنه يظل منفتحًا على حل بديل من بكين.
وستدخل هذه الرسوم الجمركية، التي تضاف إلى الضرائب البالغة 10% المطبقة بالفعل على المركبات المصنعة في الصين، حيز التنفيذ بحلول نهاية أكتوبر، بشرط موافقة الدول الـ27، ما لم يتم التوصل إلى اتفاق بديل مع بكين بحلول ذلك الوقت. وستحل بعد ذلك محل الضرائب المؤقتة المقررة في بداية يوليو، والتي ارتفعت إلى 38%، حسبما حددت المفوضية في بيان صحفي.
هذا يقول “يفتح” للحوار وأي حل بديل ينبثق من بكين لتجنب هذه الضرائب التي انتقدتها بعض الدول الأعضاء، بما في ذلك ألمانيا والسويد. كما أعلنت المفوضية أنها لن تقوم بتحصيل الضرائب المؤقتة التي دخلت حيز التنفيذ في 5 يوليو. وسيستمر دفع أجورهم ولكن سيظلون محتجزين في حساب مصرفي قبل إعادتهم.
ومن المقرر أن يتم اعتماد الضرائب الجديدة بشكل نهائي ما لم تعارضها أغلبية مؤهلة من الدول الأعضاء (15 دولة تمثل 65% من سكان أوروبا)، بحلول نهاية أكتوبر/تشرين الأول. أنها تهم معظم الشركات المصنعة الصينية. وستفرض بروكسل رسوما إضافية بنسبة 17% على الشركة الصينية BYD، بدلا من 17.4% المنصوص عليها في الضريبة المؤقتة التي تقررت الشهر الماضي، و19.3% على جيلي، مقارنة بـ 19.9%، و36.3% على SAIC مقابل 37.6% في يوليو. وسيخضع المصنعون الآخرون لرسوم إضافية متوسطها 21.3%، مقارنة بـ 20.8% المقررة في يوليو/تموز، إذا تعاونوا مع التحقيق أو 36.3%، مقابل 37.6% بخلاف ذلك.
وقال مسؤول أوروبي طلب عدم الكشف عن هويته، إن هذه التعديلات تم اتخاذها بعد الحوار مع الشركات المعنية والأخذ في الاعتبار بعض طلباتها.
سيارات تسلا تخضع لضرائب أقل
تخشى صناعة السيارات الأوروبية، بطلة محركات البنزين والديزل، أن تختفي مصانعها إذا فشلت في وقف الارتفاع المعلن في النماذج الكهربائية الصينية. اتخذت بكين زمام المبادرة من خلال الاستثمار في البطاريات لفترة طويلة.
وفي الاتحاد الأوروبي، كانت السوق مزدهرة قبل الحظر المفروض في عام 2035 على مبيعات المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق: لكن السيارات الكهربائية من الصين تمثل 22% من السوق الأوروبية، مقارنة بـ 3% قبل ثلاث سنوات وفقا لتقديرات الصناعة. العلامات التجارية الصينية تحتل 8٪ من حصة السوق.
ويدرس الاتحاد الأوروبي أيضًا فرض ضريبة بنسبة 9% لمدة خمس سنوات على واردات السيارات الكهربائية التي تحمل علامة تسلا المصنعة في الصين. وقالت المفوضية الأوروبية إن الضريبة المفروضة على الشركة المصنعة الأمريكية أقل بكثير من تلك التي تصورتها بروكسل للسيارات الكهربائية الصينية، مع حصول تسلا على دعم أقل في الصين.
