وبعد فولكس فاجن، أعلنت نيسان بدورها عن عملية إعادة هيكلة واسعة النطاق. وتخطط المجموعة اليابانية، التي لا تزال رينو تمتلك فيها 35.71%، لإلغاء 9000 وظيفة من أصل 133580 عاملاً في جميع أنحاء العالم. وإصراراً على خطورة الوضع، يريد رئيسها التنفيذي ماكوتو أوشيدا، الذي خلف كارلوس غصن في 2019، تقليص القدرات الإنتاجية للمجموعة بنسبة 20% للتكيف مع التدهور الواضح في المبيعات. “لدينا ما يكفي لإنتاج 5 ملايين وحدة، ولكننا نبيع 3.4 مليون سنوياً”وأوضح. سيقوم رئيس الشركة المصنعة اليابانية الثالثة ولجنته التنفيذية بتخفيض أجورهم الشهرية بمقدار النصف، وذلك على الفور.
وفي الربع الأخير، سجلت المجموعة خسارة قدرها 9.3 مليار ين (58 مليون يورو) مع انخفاض مبيعاتها بنسبة 5% على أساس سنوي. وقد تم تعديل توقعاتها السنوية بشكل كبير نزولا. يريد الرئيس التنفيذي لشركة نيسان “خفض تكاليفها الثابتة بمقدار 300 مليار ين (1.8 مليار يورو) مقارنة بالسنة المالية 2024-2025 وتكاليفها المتغيرة 100 مليار ين »، دون خفض نفقات البحث والتطوير. وقد أنشأ منصبًا جديدًا لرئيس الأداء، عُهد به إلى الفرنسي غيوم كارتييه، الذي كان حتى ذلك الحين مسؤولاً عن نيسان أوروبا.
الشركة المصنعة عالقة في سوقين رئيسيين، يمكن أن يكونا أول المتأثرين بإعادة الهيكلة: في الصين، حيث انخفضت مبيعاتها بنسبة 13٪ في الربع الأخير، مقارنة بالمصنعين المحليين في طليعة قطاع الكهرباء، وفي الولايات المتحدة. -يونايتد، حيث لم تتوقع زيادة الطلب على السيارات الهجينة أو الهجينة.
“نحن بطيئون للغاية”
ولا تستطيع اليابان ولا أوروبا، السوق الأصغر لشركة نيسان، عكس هذا الاتجاه. “نحن بطيئون للغاية في الاستجابة لمتطلبات السوق”، يفترض ماكوتو أوشيدا. كما أن تهديدات دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية جديدة تخلق حالة من عدم اليقين بالنسبة للمصنع المكسيكي.
وتمثل النكسات التي تعرضت لها مجموعة يوكوهاما أخبارا سيئة لشركة رينو، التي تبيع حصتها تدريجيا. ومنذ بداية العام، فقدت أسهم نيسان 27% من قيمتها. بعد إعادة تشكيل تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي في فبراير 2023، خففت الشركة المصنعة الفرنسية بشكل كبير علاقاتها مع شريكها الياباني. ثم اتصلت نيسان بشركة هوندا للعمل على السيارة الكهربائية. كما ستخفض حصتها في شركة ميتسوبيشي موتورز من 34% إلى 24% لتحرير الأموال.
