ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في السيارات Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تحاول روسيا الحد من طوفان من واردات المركبات الصينية في ضربة للمصنعين الصينيين والتجار الذين يعتمدون بشكل متزايد على الشحنات إلى حليفها.
بلغت صادرات المركبات الصينية إلى روسيا العام الماضي سبعة أضعاف مستوى عام 2022 حيث قطعت عقوبات على الحرب في أوكرانيا البلاد عن العلامات التجارية الغربية ، وفقًا لجمعية سيارات الصين للركاب.
تبنى صانعي السيارات في الصين أيضًا السوق الروسي بعد أن أعاقت تدابير مكافحة الإغراق المبيعات في الأسواق بما في ذلك الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وكندا وتركيا والبرازيل.
وقال كوي دونغشو ، أمين عام CPCA ، مضيفًا: “إذا تم استبدال العلامات التجارية الدولية (في روسيا) تمامًا بالسيارات الصينية.
اشترت روسيا أكثر من 1 مليون مركبة صينية العام الماضي ، حيث تمتلئ بحوالي 30 في المائة من صادرات سيارات البنزين في جارتها. سلمت The Risherge العلامات التجارية الصينية 63 في المائة من السوق الروسية ، وأرسلت حصتها في السوق للعلامات التجارية المحلية إلى 29 في المائة ، وفقًا لـ CPCA.
بدأت السلطات الروسية في التراجع. في يناير ، رفعت موسكو “رسوم إعادة التدوير” ، والتي تعمل على درجات التعريفات ، إلى RBS667،000 (7500 دولار) لمعظم سيارات الركاب ، أكثر من ضعف مستوى سبتمبر الماضي. من المقرر أن ترتفع الرسوم بنسبة 10-20 في المائة سنويًا حتى عام 2030.
وقال جريجور سيباستيان ، محلل السيارات في مجموعة روديوم ، إن روسيا تشارك في مخاوف دول أخرى بشأن “تدفق المركبات الصينية الرخيصة التي تقوض التصنيع المحلي”.
وقال “إنهم يريدون منهم تكثيف الإنتاج المحلي”. “لفترة من الوقت شعروا بأنهم ليس لديهم خيار آخر ، لكنهم الآن يدركون أن لديهم قوة مساومة – إنهم سوق مهم للغاية لصانعي السيارات الصينيين.”
كما وجد تحقيق روسي أيضًا ثلاثة صانعي شاحنات صينيون ينتهكون معايير السلامة وحظرت نموذجًا واحدًا من بيعه في البلاد. أشار المسؤولون إلى أنهم يمكن أن يطرحوا الامتثال الجديد واختبار عمليات الفحص للمركبات المستوردة.
لقد تدفق الكثير من الطفرة عبر المدن الحدودية في شمال شرق الصين مثل Suifenhe. زادت الصادرات إلى روسيا من Suifenhe خمسة أضعاف من عام 2020 إلى ما يقرب من 14 مليار يوان (1.9 مليار دولار) في العام الماضي ، مما يجعلها أكثر مركزًا للتداول في الصين مع روسيا ، باستثناء النفط والغاز.
وقال تاجر صيني في بلدة 100000 ، حيث سيارات جاهزة لشحن الشوارع الجليدية المبطنة: “هناك الكثير من القلق ، والكثير من التذمر حول التعريفات ، وما الذي سيعنيه بالنسبة لنا”. “أوروبا وأمريكا عقدوا بهم ، لذلك تحولوا إلينا.”
كانت شيري المدعومة من الدولة هي أفضل صانع السيارات الصيني في روسيا ، حيث باعت 430،000 سيارة في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2024 ، أي ما يعادل 28 في المائة من إجمالي مبيعاتها حسب الحجم ، وفقًا لبيانات CPCA.
وقالت الشركة ، التي تسعى للحصول على عرض عام أولي في هونغ كونغ ، إنها “حققت إيرادات كبيرة من المبيعات إلى روسيا” في وثائق قائمةها لكنها كشفت عن خطط لتخفيض مبيعات روسيا “للتخفيف من مخاطر العقوبات”.
رفضت شيري التعليق على كيفية تأثير مثل هذا المحور على أرقام مبيعاتها.
قدمت الطفرة أيضًا منفذًا لسيارات البنزين المستعملة والبنزين ، والتي يكافح المصنعون الصينيون من أجل البيع في المنزل حيث تصبح السيارات الكهربائية أكثر شعبية. شكلت مركبات البنزين 97 في المائة من الذين أرسلوا إلى روسيا العام الماضي.
وقال المسؤولون المحليون في سيفنهي إن صادرات السيارات المستعملة ارتفعت بنسبة 612 في المائة في عام 2024. جاءت الطفرة من سياسات صينية جديدة لتسهيل صادرات السيارات المستعملة ومخطط “نقدي للكلابير” الذي يهدف إلى تحفيز الاستهلاك المنزلي للعديد من السائقين لبيع سيارات البنزين القديمة.
وقال مصدري السيارات في Suifenhe إن رسوم إعادة التدوير الروسية لم يتم جمعها بعد عالميًا. كما أشاروا إلى الثغرات في السياسات الروسية.
وقال تشن من Suifenhe China Speed Car Exports ، الذين فضلوا أن يتم التعرف عليهم من قبل لقبه فقط ، إنه يبيع الآن مباشرة إلى السائقين الروسيين لتجنب رسوم إعادة التدوير.
وقال “مجلداتنا متشابهة ولكن هناك المزيد من العمل المعني”. “من قبل مع التجار ، كنا نوقع عقدًا لـ 50 أو 100 سيارة. الآن هو عقد واحد لسيارة واحدة. “
