سيتعين على مالكي السفن المصنوعين في الصين إرساء في الولايات المتحدة دفع تكاليف جديدة

سيتعين على مالكي السفن المصنعة في الصين دفع تكاليف جديدة عندما يقومون بروز في الموانئ الأمريكية ، يوم الخميس ، 17 أبريل ، الممثل في البيت الأبيض (USTR). يجب أن يدخل هذا التدبير حيز التنفيذ خلال 180 يومًا ، ومن المتوقع أن تزداد المبالغ تدريجياً. وقالت USTR في بيان صحفي إن المالكين الصينيين ومشغلي السفن التي لم يتم تصنيعها في الصين ستشعرون بالقلق. سيتم إصدار هذه التكاليف من خلال زيارة الولايات المتحدة ، وليس في كل ميناء أمريكي زار وحد أقصى خمس مرات لكل سفينة وسنة.

قدمت USTR أيضًا أسعارًا محددًا للسفن التي تحمل المركبات ، والتي يجب أن تدخل حيز التنفيذ أيضًا في 180 يومًا ، ولأولئك الذين يحملون الغاز الطبيعي المسال (LNG) ، ولكن يجب أن تبدأ فاتورتها فقط في ثلاث سنوات وتسلق على مراحل لمدة 22 عامًا.

“اتخذت USTR اليوم إجراءً مستهدفًا لاستعادة بناء السفن الأمريكي والرد على الإجراءات غير المعقولة والسياسات والممارسات في الصين للسيطرة على قطاعات البناء البحري واللوجستية والبحرية”، لاحظ البيان الصحفي.

تحقيق أطلقه جو بايدن

كان الرئيس السابق جو بايدن قد عهد إلى USTR في عام 2024 للتحقيق في التحديث “ممارسات الصين غير العادلة في قطاعات النقل والخدمات اللوجستية البحرية والبحرية”. تم الحفاظ على هذا الاستطلاع من قبل خليفته دونالد ترامب ، الذي أعلن أيضًا في أوائل شهر مارس عن إنشاء مكتب بناء السفن الذي يجب إرفاقه بالبيت الأبيض.

تهيمنت الصناعة البحرية الأمريكية في نهاية الحرب العالمية الثانية ، وتمثل فقط 0.1 ٪ من البناء البحري في جميع أنحاء العالم ، التي تهيمن عليها آسيا الآن ، مع الصين التي تبني ما يقرب من نصف السفن وضعت في الماء ، أمام كوريا الجنوبية واليابان. تمثل الدول الآسيوية الثلاث أكثر من 95 ٪ من السفن المدنية التي تم بناؤها ، وفقًا لمؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (UNCTAD). يأتي هذا الإعلان في منتصف الحرب التجارية بين واشنطن وبكين.

زيادة في المبلغ على مر السنين

“السفن والتجارة البحرية ضرورية للأمن الاقتصادي الأمريكي والتجارة الحرة في التجارة”وعلق جاميسون جرير ، ممثل في تجارة البيت الأبيض ، ونقلت في البيان الصحفي يوم الخميس. قال إن الهدف كان “لعكس الهيمنة الصينية ، لتسوية التهديدات التي تزن سلسلة التوريد في الولايات المتحدة وإرسال رسالة للطلب على سفن التصنيع الأمريكية”.

لذلك تتوقع الولايات المتحدة ، في غضون 180 يومًا ، فرض رسوم على السفن المصنوعة في الصين ثمانية عشر دولارًا للطن أو 120 دولارًا لكل حاوية-بزيادة قدرها خمسة دولارات سنويًا للسنوات الثلاث التالية. ستكون الزيادة “تناسبي” من أجل الفواتير بواسطة الحاوية وسيصل ، على سبيل المثال ، 154 دولار في السنة الثانية.

فيما يتعلق بالسفن المحتجزة أو تديرها الصينيين ولكن لم تصنعها في الصين ، خططت USTR خمسين دولارًا للطن مع زيادة سنوية قدرها الدولارات الإضافية للسنوات الثلاث التالية. علاوة على ذلك ، ل “يشجع” في الولايات المتحدة تصنيع سفن نقل المركبات ، سيتعين على جميع أحواض بناء السفن من غير أمريكا الدفع من 150 دولارًا لكل “لأن وحدة مكافئة” (CEU). يجب أن يبدأ هذا الإجراء أيضًا في 180 يومًا. ولتحفيز التصنيع الأمريكي لسفن النقل الغاز الطبيعي المسال ، “قيود” غير محدد سيتم تنفيذها في ثلاث سنوات على تلك الخاصة بالتصنيع الأجنبي. هم “سوف يزداد تدريجيا لمدة 22 سنة”قال USTR. ولكن إذا كان المشغل ، أو المالك ، من السفينة المرتبطة بالصين يمكن ” يثبت “ أمر لسفينة مكافئة صنعت في الولايات المتحدة ، والتكاليف والقيود “سيتم تعليقه لمدة ثلاث سنوات كحد أقصى”.

أعربت الاتحادات الأمريكية التي تبلغ حوالي ثلاثين قطاعًا من النشاط عن مخاوفها في مارس بشأن مخاطر هذه التدابير على أسعار المنتجات المستوردة. بالتأكيد ، هذه التدابير “سوف يستفيد من الصناعة البحرية” لكن “سوف تتأثر العديد من القطاعات ، وفي العديد من الحالات بقوة شديدة”، لو لاحظوا ، مشيرين إلى القطاع الزراعي على وجه الخصوص ، خدمات القطاعات الصناعية المختلفة ، دون تحديد التأثير.