سوف نسميها فرانك مولر. يعمل هذا الفني في الثلاثينات من عمره في قديسي صناعة السيارات الألمانية: مصنع بورشه التاريخي في زوفينهاوزن ، في شتوتغارت (بادن وورتمبرغ) ، المكان الذي يأتي فيه 911 الأسطوري إلى محرك الهدير. طلب عدم الكشف عن هويته الصارم: من حيث المبدأ ، لا يجب أن يترك أي شيء الموقع الذي لم يتم التحقق منه من قبل قسم الاتصالات. ومع ذلك ، من الصعب إخفاء الانزعاج الذي انتشر ، لبضعة أشهر ، خلف جدران Zuffenhausen.
“لقد تدهور الجو كثيرًا على خطوط التجميع منذ أن أعلنت الإدارة عن إلغاء 1900 وظيفة. لن يجددوا العقود الثابتة. وقد انهار هذا التزام الزملاء. كثيرون غائبونيقول فرانك مولر. كان حلم حياتي للعمل هنا. الآن أتساءل عما إذا كانت هناك احتمالات. لم أعد أرى نفسي أبقى هناك لفترة طويلة جدًا. »»
من الصعب تصديق ذلك. يشكل فنيو بورشه ، مثل جارته مرسيدس ، أو عملاق فولكس واجن ، الأرستقراطية “المصنوعة في ألمانيا”. إنهم من بين أفضل الفنيين المدفوعين في العالم ، مع مكانة غير مؤهلة حتى الآن. في Baden-Wurtemberg ، يبلغ متوسط الدخل السنوي الإجمالي في صناعة المعادن والإلكترونيات 76000 يورو. في بورشه ، يمكن لفني كسب ما يصل إلى 80،000 يورو سنويًا بفضل المكافآت ، وغالبًا ما تعادل راتب شهر واحد.
تجسد هذه المكافآت وحدها المثالية الاجتماعية الألمانية ، وهي أسطورة مركزية لهوية البلاد منذ الحرب العالمية الثانية: وظائف الإنتاج ذات الأجور الجيدة والمحمية ، التي تم توزيعها في الإقليم ، وذلك بفضل المنتجات التي يتم بيعها بهامش مرتفع في جميع أنحاء العالم ، تصنعها الشركات التي تنظم فيها الاتحاد تبادل القيمة المضافة ، ويدافع عن الوظائف والموظفات المتدربة ، في فكرة معينة من الصعود الاجتماعي. هذه القوة المضادة المبنية على الصناعة ، والتي تمثل عنصرًا رئيسيًا في النموذج الاجتماعي الألماني ، يمكن أن تنجو من الصدمة الاقتصادية الحالية؟
لديك 83.48 ٪ من هذه المقالة للقراءة. الباقي محجوز للمشتركين.
