“النفط هو الفقر. والتنمية هي الزراعة والثروة الحيوانية، وهذان صدرا تشاد. “ لقد كان المارشال إدريس ديبي (1990-2021) في عهده يدرك جيدًا الإمكانات الطبيعية لبلاده. وإذا كان الجنوب الاستوائي مليئًا بالأراضي الخصبة، فإن المناطق شبه القاحلة في الشمال الشرقي – حيث نشأت – تتجول فيها قطعان الجمال.
حتى أن تشاد تمتلك أكبر قطيع على هذا الكوكب، حيث يبلغ عددها أكثر من 11 مليون رأس، وفقًا لتقديرات منظمة الأغذية والزراعة (الفاو)، التي نُشرت في عام 2024 – متفوقة بفارق كبير عن الصومال والسودان وكينيا. ومع ذلك، وعلى الرغم من العديد من المشاريع والإعلانات الصناعية، لا تزال الدولة الواقعة في وسط إفريقيا غير قادرة على استغلال هذه الثروة ماليا.
“لقد بدأنا للتو في فهم مدى الإمكانات الاقتصادية”صرح أديل بشير، منسق مشروع دعم الإنتاجية والقدرة التنافسية لسلاسل قيمة اللحوم والألبان في تشاد. خلف هذا الاسم الغامض، تختبئ إحدى المنظمات الحكومية المسؤولة عن إضفاء الطابع الرسمي على هذا القطاع وإضفاء الطابع المهني عليه، لأنه على الرغم من أن البلاد تتمتع اليوم بأرض خصبة غير عادية، فإن مواردها المالية العامة لا تستمد أي فائدة تقريبًا من الجمال. إن جعل القطاع مربحًا هو أحد الطموحات المعلنة لحكومة محمد إدريس ديبي، لكن السلطات تكافح من أجل البدء.
“هذه هي المفارقة في تشاد، البلد الذي يمتلك ثروة حيوانية غير عادية ولكن ليس لديه بنية تحتية للتصنيع، وبالتالي فهو يصدر الغالبية العظمى من مواشيه الحية إلى البلدان المجاورة”يشير مارك ديبيتس، رئيس شركة Apexagri، المسؤولة عن إجراء دراسة حول إنشاء المناطق الصناعية في تشاد. “هناك تقليد عظيم للتربية ولكن لا توجد ثقافة التثمين الاقتصادي”يلخص.
طريق قوافل عمره قرون
وإذا كانت قطعان الأغنام والماعز والأبقار تتجه غربًا – إلى الكاميرون أو نيجيريا – يتم إحضار الجمال سيرًا على الأقدام، بشكل غير رسمي، إلى ليبيا والسودان ومصر. ولا يزالون يتبعون اليوم طريق القوافل الذي يعود تاريخه إلى قرون مضت، وهو درب “أربعون يوما” (“درب الأربعين”)، الذي يمر عبر تشاد ودارفور إلى وادي النيل الشمالي في مصر، حيث يتم بيعها للتجار المصريين ومن ثم تصديرها إلى دول الخليج – تعد المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة أكبر مستوردين للإبل الحية للذبح المحلي في العالم.
إن مجيئ وذهاب الرعاة شبه الرحل هو أمر غير رسمي ويهرب من السلطات. “في الوضع الحالي، الإيرادات الوحيدة التي تجمعها الحكومة هي الضرائب الجمركية”يؤكد وزير الثروة الحيوانية عبد الرحيم آوات العتيب، الذي يعترف أيضاً بتجاهل رقم الإيرادات بسبب عدم وجود حسابات.
وأقر العديد من الأطراف الفاعلة في القطاع، الذين التقوا في نجامينا، سراً، أن معظم عمليات نقل الماشية تمر خارج المراكز الحدودية وأن القطعان، بشكل عام، لا يتم التصريح عنها للجمارك.
وإذا كان مربو الإبل يقومون بهذه الرحلة الطويلة تحت الرادار، فإن ذلك يرجع في المقام الأول إلى سبب جغرافي: تشاد دولة غير ساحلية، ومن الصعب التصدير منها لوجستيًا. وهناك عامل آخر أقل قبولا يجبر التجار على بيع الإبل الحية في الخارج: تشاد لا تستوفي بشكل كامل معايير الصحة النباتية المطلوبة لتكون قادرة على التصدير مباشرة إلى شبه الجزيرة العربية.
خط مسلخ واحد
وفي الغبار الناعم المنبعث من سوق الماشية الكبير في العاصمة نجامينا، يأسف سائقو الجمال الذين جاءوا لبيع حيواناتهم أيضا لنقص الموارد في قطاع لا يزال تقليديا تماما. يبحث عمر حسن محاطًا بجماله العشرة، التي تحمل جميعها أرقامًا مكتوبة بأقلام التحديد على جوانبها، عن مشترين أجانب، غالبًا من ليبيا أو مصر.
“حيواناتنا لا تستوفي المعايير الصحية لدول الخليج” يتنهد، قبل أن يوضح أنه يعطي حيواناته “ أدوية للماشية بسبب صعوبة الحصول على لقاحات للإبل في تشاد. »
أما الصداع الآخر الذي يواجه سائقي الجمال فهو انعدام الأمن. ويروي العديد منهم كيف أصبحت طرق نقل الماشية خطيرة أو حتى يتعذر الوصول إليها، كما هو الحال في دارفور، والتي أصبحت غير قابلة للعبور بسبب الحرب في السودان. يجد التجار أنفسهم فريسة لقاطعي الطرق، أو حتى لأعضاء جماعة بوكو حرام الإسلامية النيجيرية، الذين يمارسون الابتزاز. ومن المتوقع بالتالي إضفاء الطابع الرسمي على هذا القطاع.
هناك رقم واحد فقط يلخص التأخير في تشاد: لا يوجد سوى خط مسلخ واحد مخصص للإبل البالغ عددها 11 مليونًا. ووفقا للسلطات التشادية، فإن القطاع على أعتاب ثورة. وأسند ملف قطاع اللحوم سنة 2022 إلى شركة لحم تشاد، وهي شركة ناتجة عن شراكة بين القطاعين العام والخاص، مملوكة للحكومة ومجموعة Arise. ويرأس هذا الأخير الملياردير الهندي جاجان جوبتا، المتخصص في تصنيع المواد الخام ــ الماشية، والأخشاب، والقطن ــ في العديد من البلدان الأفريقية.
الشراكة مع المجر
وعلامتها التجارية في القارة هي إنشاء مناطق صناعية واسعة. ومع ذلك، هناك واحد فقط يعمل في تشاد، في جنوب البلاد، في موندو، لكن شركة Arise تخطط لفتح ستة مراكز إضافية. مشروع مقدم بفيديوهات ترويجية بتصميم أنيق ومستقبلي، من المفترض أن يجذب المستثمرين الدوليين. والمشكلة هي أن التكلفة الإجمالية تقدر بحوالي 800 مليون دولار (حوالي 675 مليون يورو) ودعوات الاستثمار لا تتقدم.
لأن وراء هذه الوعود يكمن واقع آخر، يتألف من البطء البيروقراطي والافتراس. وتقع الحالة الأكثر لفتاً للانتباه في مدينة جارمايا، وهي بلدة تبعد عشرين كيلومتراً عن العاصمة، حيث ظل مسلخ جديد مهجوراً منذ عشر سنوات. وكانت المجموعة التركية المسؤولة عن البناء قد أنهت المباني عام 2016 عندما ظلت حاوياتها المليئة بالآلات عالقة في جمارك نجامينا لسنوات دون سبب رسمي.
وردا على سؤال حول هذا الموضوع، ذكر وزير الثروة الحيوانية ببساطة “الاختلافات”. لكن موظف الجمارك السابق التقى في العاصمة التشادية يتحدث عنها “ابتزاز” من السلطات. “الدولة لا تخلق الظروف الاقتصادية للسماح للجهات الخاصة بتطوير أعمالها”يندم.
وعلى خلاف مستثمري القطاع الخاص لتطوير صناعة الإبل، تعتمد تشاد على شركائها الثنائيين، بما في ذلك في بعض الأحيان الشركاء غير المتوقعين. وفي حين تواصل رئيس الوزراء المجري فيكتور أوربان مؤخرا مع محمد إدريس ديبي، فقد التزمت المجر بإنشاء مركز لأبحاث حليب الإبل في نجامينا، وهو ما من شأنه أن يؤدي بعد ذلك إلى بناء مزرعتين للألبان.
وقد اكتسب الباحثون والأطباء البيطريون المجريون هذه الخبرة المتخصصة من خلال بناء أكبر مزرعة لحليب الإبل في العالم في دولة الإمارات العربية المتحدة اعتبارًا من عام 2006. يضم هذا المجمع المسمى Camelicious حوالي 6000 جمل.
في تشاد، حيث يُباع حليب الإبل أحيانًا بشكل حرفي على جوانب الطرق، في زجاجات بلاستيكية صغيرة، يوفر هذا القطاع آفاقًا جيدة: تقدر قيمة السوق اليوم بحوالي 10.6 مليار دولار (حوالي 9 مليار يورو)، مع توقعات بأن تتجاوز 15 مليار دولار بحلول عام 2035. لأنه، تمامًا مثل لحم الإبل، لا يتم استغلال حليب الإبل بشكل كافٍ في الدولة الواقعة في وسط إفريقيا، والتي تعد، وفقًا لمنظمة الأغذية والزراعة، المنتج العاشر في العالم.
