أعلنت هيئة المنافسة الإيطالية يوم الجمعة 6 مارس أن شركة SNCF ستكون قادرة على دخول سوق القطارات فائقة السرعة الإيطالية بعد فوزها بالاستئناف ضد مدير الشبكة المحلية.
قالت هيئة المنافسة والسوق الإيطالية (AGCM) في بيان صحفي إن مدير Rete Ferroviaria Italiana (RFI) سيوفر ما لا يقل عن 18 مسارًا يوميًا للقطارات إلى SNCF Voyageurs على خطي تورينو-البندقية وتورينو-روما. وستكون فتحات الترخيص هذه للتداول على الشبكة، مع تحديد أوقات، متاحة لمدة عشر سنوات، وهو الوقت اللازم لتحقيق استقرار العرض، وفقًا لـ AGCM.
رحبت شركة SNCF Voyageurs بهذا القرار الذي سيمكنها من الانطلاق “عرض جديد للسرعة العالية في البلاد” وقالت الشركة في بيان صحفي، اعتبارًا من سبتمبر 2027، من خلال شركة تابعة تضم 15 قطارًا. ومع ذلك، ترى شركة السكك الحديدية أن عدد مسارات القطارات الممنوحة ليس كذلك “لا يكفي” لتنفيذ خطتها الصناعية بأكملها، والتي تنص على ما مجموعه 13 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا (تسع من تورينو إلى نابولي وأربعة من تورينو إلى البندقية).
“بدون هذا الحد الأدنى من النشاط، لا تتوفر لدى الشركة الظروف اللازمة لتبرير الاستثمار ومواصلة عملياتها”، أكد SNCF Voyageurs، متسائلا “التنفيذ السريع” التزامات إضافية، وكذلك “التأكد من القدرة على الوصول إلى مرافق الصيانة في إيطاليا والحصول على موافقة القطار”.
عند عرض استراتيجيتها في عام 2024، أعلنت شركة SNCF Voyageurs أنها تأمل في الاستحواذ على 15% من حصة السوق الإيطالية عالية السرعة في السنوات العشر المقبلة ونقل 10 ملايين مسافر سنويًا بين تورينو وميلانو وروما ونابولي والبندقية.
قرار انتقدته ترينيتاليا
تعمل شركة SNCF حاليًا في إيطاليا فقط على الخط الدولي ميلان-تورينو-باريس. ومع الافتتاح المرتقب لهذه الخطوط، ستكون المنافس الثاني لشركة Trenitalia المحلية بعد شركة Italo (المملوكة بنسبة 50% لمالك السفينة MSC).
RFI، الذي اتهمته SNCF بـ“إساءة استغلال المركز المهيمن” لصالح الشركة الشقيقة ترينيتاليا، من خلال إغلاق مسارات القطارات هذه، لم يتم إدانتها بارتكاب أي انتهاك. لكن الإجراء الذي أُعلن عنه يوم الجمعة يهدف إلى تحقيق أهدافه “لجعل دخول المشغل الجديد إلى السوق فعالاً ومستدامًا”، أكد AGCM. من جانبها انتقدت شركة ترينيتاليا القرار “والتي تنتهي بأخذ طابع عقابي تجاه الفاعل التاريخي”، بحسب الهيئة.
وفي إسبانيا، تمكنت الشركة الفرنسية من الاستحواذ على حصص كبيرة في السوق بفضل عرض Ouigo منخفض التكلفة، والذي أدى إلى خفض الأسعار مقارنة بالأسعار التي تفرضها شركة Renfe المحلية.
من جانبها، تتنافس شركة ترينيتاليا مع شركة SNCF في فرنسا منذ أربع سنوات، مع مسارات من باريس إلى ليون ومرسيليا وميلانو، دون أن تحقق أرباحًا حتى الآن. وتعتزم في نهاية المطاف التنافس مع يوروستار على الخط العابر للقنوات بين باريس ولندن.
