المعادلة بسيطة. تنتج صناعة السيارات الصينية 30 مليون سيارة سنويًا وتستمر في الاستثمار بكثافة. وفي عام 2023، باعت 21.7 مليون سيارة في سوقها المحلي، وخزنت 3.2 مليون وصدرت 5.2 مليون. وهذا الرقم القياسي، الذي يرى جميع المراقبين في الصين، ليس سوى البداية.
وفي إشارة واضحة إلى أن الصناعة البحرية أنتجت، في عام 2023، 68 سفينة دحرجة، وقوارب متخصصة في نقل السيارات، بدلا من 5 في السنوات السابقة، أكد كاميل بورتوليني، مستشار الصناعة والرقمية في السفارة الفرنسية في بكين في عرض قدم إلى 80 من محترفي السيارات (التجار والمصلحين ومصنعي المعدات، وما إلى ذلك) اصطحبتهم منظمتهم المهنية Mobilians إلى بكين في 24 أبريل.
قررت الشركة الصينية الأولى المصنعة للسيارات الكهربائية أو الهجينة، BYD، والتي أصبحت رقم واحد عالميًا في هذه الفئة، أن يكون لها أسطولها الخاص. لقد استقبلت أول سفينة ويجب تسليم ست سفن أخرى إليها في عام 2025. وهي تستخدم أول “دحرجة” لها، وهو الاسم الآخر لسفن الدحرجة، اختصارًا لـ “الدحرجة”. لفة في لفة خارجمن الصين إلى أوروبا أثناء شراء المساحة من شركات النقل الأخرى.
”السفن ممتلئة في الطريق إلى هناك والعودة“
بحسب الموقع المتخصص الموانئ والممراتكما قامت شركة SAIC Motor، المالكة لعلامة MG التجارية، وشركة Chery، بتقديم طلبات شراء أيضًا. في المجموع، سيقوم المصنعون الصينيون بتجهيز أنفسهم بـ 47 قاربًا. لكنهم ليسوا الوحيدين: يوجد حاليًا حوالي 700 سفينة دحرجة في العالم، و30٪ إلى 35٪ من السعة الإضافية حسب الطلب، وفقًا لتقديرات CMA CGM. بعد أن أصبحت اللاعب العالمي الرائد في مجال لوجستيات السيارات منذ الاستحواذ على شركة Gefco في عام 2022 من قبل شركة Ceva Logistics التابعة لها، فإن مالك السفينة الفرنسي يتعزز أيضًا.
“في عام 2024، تنشر شركة Ceva أربع سفن جديدة لنقل السيارات في أعماق البحار، تبلغ قدرة كل منها على النقل 7000 سيارة”“، يلاحظ المتحدث الرسمي. إنديانابوليس, موناكو, مونزا و سيلفرستون… ثلاثة أخرى قيد الإنشاء، واحدة منها دايتوناوالتي سيتم تسليمها يوم الجمعة 26 أبريل. جميعها لها أسماء حلبات سباق السيارات. هذه السفن مستأجرة جزئيًا من قبل CMA CGM من الشركة السنغافورية Eastern Pacific Shipping وهي مملوكة جزئيًا. هدف مالك السفينة في مرسيليا هو نقل 140 ألف مركبة سنويًا، وهو ما يعادل الإنتاج السنوي لمصنع ستيلانتيس في بواسي (إيفلين).
“سفننا ممتلئة في طريق الخروج ولكن أيضًا في طريق العودة إلى آسيا »، تحدد CMA CGM، نقلاً عن الرحلتين الأوليينإنديانابوليس و موناكو. وتجري تدفقات النقل الرئيسية بين آسيا وأمريكا الشمالية: 17% من السوق، وهي حركات ينبغي أن تكون مستقرة أو متناقصة قليلاً. ومن ناحية أخرى، من المتوقع أن تزيد التدفقات من آسيا إلى أوروبا، 13%، بنسبة 3.7% سنوياً في المتوسط. على مدى السنوات الأربع المقبلة. تبلغ تكلفة النقل من الصين إلى أوروبا 1500 دولار (1404 يورو) للسيارة الواحدة. يتحدث متخصصو الشحن البحري عن “الدورة الفائقة”.
