لقد مرت عشر سنوات على وصول شركة Flixbus إلى فرنسا ، في وقت ظهور “سيارات Macron” ، التي سميت على اسم وزير الاقتصاد في ذلك الوقت التي تحررت الروابط من قبل المدرب. في 26 مايو ، أعلنت شركة Flix ، الشركة الأم لـ Flixbus ، أنها طلبت 65 قطارًا (بما في ذلك 35 اختياريًا) إلى Talgo الإسبانية والسيمنز الألماني ، من أجل القاطرات. أو عقد 2.4 مليار يورو ، بما في ذلك البناء والصيانة ، والذي يخرج الشركة الألمانية من نموذجها التاريخي الذي سمح لها بالسيطرة على سوق السيارات الطويلة في أوروبا دون وجود سيارة واحدة.
“بالنسبة للسيارات ، نحن نعمل مع الشركاء ، أكثر من ألف شركة تشتري الحافلات ، والاحتفاظ بها ، ولفها واستخدام السائقين. ولكن بالنسبة للقطارات ، الأمر مختلف!» »»يشرح أندريه شواموملين ، الرئيس التنفيذي لشركة فليكس ، التقى في باريس ، حيث كان يمر خلال عشر سنوات من وجوده في فرنسا.
إذا أثبت نموذج FLIXBUS أنه من الممكن والمربحة من الباطن ، فإن استغلال السيارات لشركات الطرف الثالث ، فإن نموذجًا مشابهًا أكثر تعقيدًا في السكك الحديدية: الجهات الفاعلة قليلة ، والوصول إلى البنية التحتية بشكل كبير ، والقطارات المتاحة هي سلعة نادرة للغاية. من الواضح أنه من الضروري أن يكون لديك قطارات أو تأجيرها أو شراؤها ، لتوضيح مكان في هذا السوق.
لديك 62.34 ٪ من هذه المقالة للقراءة. الباقي محجوز للمشتركين.
