يتحول إمدادات الوقود من محركات طيران الهند التي تحطمت بعد فترة وجيزة من الإقلاع في 12 يونيو ، مما أسفر عن مقتل 260 شخصًا. ” قف “ قبل التأثير مباشرة ، وفقًا لتقرير تحقيق أولي نُشر يوم السبت 12 يوليو.
التقرير ، الذي نشره المكتب الهندي للتحقيق في الحوادث الجوية (AAIB) ، لا يستخلص أي استنتاج ولا يعزو أي مسؤولية ، لكنه يحدد أن الطيار سأل الآخر عن سبب قيامه بقطع الوقود ، وهو الطيار الثاني الذي لم يفعل ذلك.
قُتل ما مجموعه 241 شخصًا كانوا على متن طائرة بوينج 787-8 Dreamliner of Air India ، ونجت واحدة فقط ، عندما تحطمت الطائرة على مساكن بعد الإقلاع في مدينة أحمد آباد (غوجارات) ، في غرب البلاد. حددت السلطات أيضًا 19 شخصًا قتلوا على الأرض.
وصلت بوينج إلى سرعة أقصى قدرها 180 عقدة (333 كم/ساعة) عن طريق الإقلاع عندما تكون مفاتيح طاقة الوقود قد انتقلت من الموضع “يجري” (فتح) إلى الموقف “قطع” (توقف) للمحرك الأول ثم الثاني في وقت لاحق ، وفقا للتقرير. ثم بدأت المحركان في فقدان السلطة.
“Mayday ، Mayday ، Mayday”
“في تسجيل المحادثات في قمرة القيادة ، يسأل أحد الطيارين الآخر عن سبب قيامه بقطع إمدادات الوقود. يرد الطيار الثاني بأنه لم يفعل ذلك”، يحدد تقرير 15 صفحة. بعد أقل من دقيقة ، نقل الطيار إشارة الاستغاثة “Mayday ، Mayday ، Mayday”وتحطمت الطائرة على المنازل.
سألت وحدات التحكم في الهواء الطيارين عما كان يجري ثم رأوا تحطم الطائرة ودعا المساعدة. بدأت الطائرة تفقد الارتفاع قبل مغادرة محيط المطار ، وفقًا للتقرير.
الموقع المتخصص تيار الهواءنقلا عن عدة مصادر للتحقيق ، قال ذلك مؤخرًا “في مواجهة حركة مفاتيح مفاتيح مفاتيح الوقود ، بعد تحليل مسجلات بيانات الطيران والبيانات الصوتية المتكاملة من Boeing 787”. يجب أن يأخذ التحليل الكامل “شهور ، إن لم يكن بعد الآن”ولا يزال بإمكان الفرضية المميزة أن تتطور ، يحدد في نشره هذا الأسبوع.
يتذكر تقرير المكتب الهندي أن إدارة الطيران الفيدرالية للولايات المتحدة قد نشرت رسالة إخبارية في عام 2018 بخصوص “فك الارتباط المحتمل لوظيفة قفل مفتاح التحكم في الوقود”. على الرغم من أن هذا القلق لا يعتبر أ “حالة خطيرة” تتطلب توجيهات أكثر جدية ، أبلغت شركة Air India المحققين أنها لم تنفذ عمليات التفتيش المقترحة لأنهم كانوا “نصح وليس إلزامي”. تحترم شركة Air India جميع إرشادات قابلية التنقل وتصوير خدمة التنبيه ، ويحدد التقرير.
وقال مكتب التحقيق إنه كان هناك “لا يوجد أي إجراء موصى به للمشغلين والمصنعين للمحركات B787-8 و/أو GE GENX-1B”، مما يشير إلى عدم وجود مشاكل فنية مع المحركات (GE) أو الجهاز (Boeing).
يستمر التحقيق
لم يعلق بوينج على التقرير الهندي. “لا تزال أفكارنا مع أقارب الركاب وطاقم طائرة Air India 171 ، ومع كل الأشخاص الذين تم تعيينهم على الأرض في أحمد آباد. نواصل دعم الاستطلاع وعملائنا”، كتب فقط الشركة المصنعة في بيان صحفي.
النشرة الإخبارية
“في الصفحة الأولى”
كل صباح ، تصفح معظم أخبار اليوم مع الألقاب الأخيرة من “العالم”
يسجل
وأضاف المكتب الهندي ، مضيفًا أن الاستبيان قيد التنفيذ “طلب من أصحاب المصلحة”. تنص منظمة الطيران المدني الدولي للأمم المتحدة (OACI) على أن الدول التي توجه التحقيق يجب أن تقدم تقريرًا أوليًا في غضون ثلاثين يومًا من الحادث.
شارك المحققون من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في التحقيقات.
حملت الطائرة 230 راكبًا – 169 من الهنود ، 53 بريطانيًا ، سبعة برتغاليين وكنديين – بالإضافة إلى 12 من أفراد الطاقم. وأصيب العشرات من الناس على الأرض في الحادث. لقد نجا أحد الركاب الواحدين ، ومواطن بريطاني من أنقاض الطائرة ، والذي غادر المستشفى منذ ذلك الحين.
أعلنت السلطات الصحية في ولاية غوجارات الهندية في البداية أن 279 شخصًا على الأقل قد قُتلوا ، لكن الأطباء قاموا بتخفيض الميزانية العمومية إلى 260 قتيلاً بعد تحديد جميع رفات الضحايا.
