لقدمت Orsque ، في 5 مارس ، مع مفوض النقل ، Apostolos Tzitzikostas ، خطة السيارات الأوروبية ، سمحت لنفسي بصراحة من التنبيه بالقول إن صناعة السيارات الأوروبية كانت في خطر الوفاة. جاءت هذه الملاحظة من الصناعة نفسها و 13 مليون عمال مباشر وغير مباشر. في أقل من خمس سنوات ، نجحت الأزمات: Covid-19 ، المعالجات الدقيقة ، أسعار الطاقة ، انخفاض الطلب … انخفضت قدرتنا على التنافسية في الأسعار ، وتم تمزق التكنولوجيا في مكان آخر ، ووصلت السيارات الصينية إلى سوقنا.
في كلمة واحدة: أربع سنوات من الإنتاج أقل لأوروبا والمنافسين الذين يدمجون في حين ينهار نسيجنا الصناعي ، عندما يتعين علينا أن نأخذ نقطة التحول التكنولوجية في القرن. بدون إجراء ، وبدون رشقات نارية ودون حماية ، هناك خطر من رؤية خريطة جديدة للسيارات العالمية الناشئة بدون أوروبا. بالنسبة للأميركيين ، والسيارة المستقلة ، والصينية ، والسيارة الكهربائية ، والكوريين ، والبطاريات ، والحيوية ، والليثيوم اللازمة للبطاريات. ومع ذلك ، نحن راضون عن أن نكون مصنع التجميع في العالم ، ولم يعد أحد خطوط الإنتاج ، سيكون طريقًا مسدودًا.
لكن في 5 مارس ، توقعت هذا المصير المظلم ، إذا كنا سلبيين. ومع ذلك ، فإننا نتصرف بسرعة وقوية ، فيما يتعلق بالدول الأعضاء والصناعيين في القطاع. الخطة الأوروبية في ثورتين. الأول هو على الخط السياسي: إنهاء الرؤية الساذجة للسوق والتجارة ، والتي كانت ستؤدي بنا إلى التخلي عن أقسام كاملة من اقتصادنا. يتعلق الأمر الثاني بالقرار العام: لا مزيد من سياسات الصوامى! يجب أن نهاجم السلسلة بأكملها: مصنعي المعدات والمصنعين ، والتوريد والطلب ، المحتوى المحلي مع كلمة مراقبة: “صنع في أوروبا”. نأخذ كل جزء من السيارة وننظر إلى كيفية فرض أنفسنا في مواجهة المنافسة.
لديك 66.89 ٪ من هذه المقالة للقراءة. الباقي محجوز للمشتركين.
