لومن المقرر أن تدخل اتفاقية التجارة الحرة التي تم التوصل إليها في نوفمبر/تشرين الثاني بين الاتحاد الأوروبي ونيوزيلندا حيز التنفيذ في عام 2024. وهي أول اتفاقية تدمج مبدأ الاتحاد الأوروبي الجديد “الأخضر والعادل”. من المؤكد أن هذه الاتفاقية مع الدولة الأبعد عن أوروبا تم تسليط الضوء عليها بسبب انبعاثات غازات الدفيئة الناجمة عن زيادة نقل البضائع. فكيف يمكننا أن نجعل التجارة الحرة متسقة مع ضرورات مكافحة الانحباس الحراري العالمي، والتي من المفترض أن تعمل على تقييد هذه التجارة؟
وفي نيوزيلندا، وهي دولة ذات مناخ معتدل وقليلة السكان – يبلغ عدد سكان أيرلندا ما يقرب من أربعة أضعاف مساحة سطحها – تعد الطبيعة هي عامل الإنتاج الأكثر وفرة، وهو ما يفسر التخصص الزراعي القوي للبلاد. وعلى العكس من ذلك، تتمتع أوروبا بالعمال ورأس المال بشكل أفضل. ومن غير المستغرب أن تكون اللحوم هي صادرات نيوزيلندا الرئيسية إلى فرنسا (121.892 مليون يورو في عام 2022)، والعكس بالنسبة للسيارات أو الطيران (64.263 مليون و54.698 مليون يورو من الصادرات الفرنسية على التوالي في عام 2022)، وفقًا للجمارك الفرنسية. إن التخصص في ما تعتبره كل دولة مجهزة بشكل أفضل نسبيا بعوامل الإنتاج يسمح باستخدام أكثر كفاءة للموارد، طالما أن ندرتها يشير إلى السعر.
ومن ناحية أخرى، فإن التأثير متناقض، في غياب إشارة السعر، على الأضرار البيئية: فالمزيد من الثروة يعني المزيد من الاستهلاك وبالتالي التلوث؛ لكن المواطنين الأكثر ثراء غالبا ما يولون أهمية أكبر لجودة البيئة، فيدفعون القوى السياسية إلى العمل من أجل الحفاظ عليها. وتجدر الإشارة في هذا الصدد إلى أن نيوزيلندا تعتبر من أكثر الدول فضلًا في مجال الطاقة، حيث أن أكثر من 80% من احتياجاتها من الكهرباء تأتي من مصادر متجددة.
تنويع المنتجات
كما تعزز التجارة الدولية، من خلال نمو السوق، تنوع السلع والتجارة داخل الصناعة مما يحافظ على الوظائف. وهكذا، على الرغم من أن فرنسا استوردت ما قيمته 44.5 مليون يورو من منتجات الألبان والأجبان من نيوزيلندا في عام 2022، إلا أنها صدرت ما يقرب من 12 مليون يورو إلى هناك في نفس العام. وينبغي أن يعزز الاتفاق تنوع الإنتاج والممارسات التي تحترم الأقاليم من خلال زيادة حماية المؤشرات الجغرافية المحمية. كما أنه يستثني قطاعات كبيرة من القطاع الزراعي حفاظا على المزارعين الأوروبيين. ويأتي تنويع المنتجات أيضاً مصحوباً بقوة سوقية أكبر، وبالتالي يحافظ على القدرة على نقل إشارة أسعار الكربون إلى المستهلكين بدلاً من الانتقال إلى “ملاذات التلوث”. أما النقل البحري فيغطيه سوق الكربون الأوروبي من 1إيه يناير 2024 (النصف في حالة الرحلات من أو إلى دولة غير أوروبية).
لديك 35% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي محجوز للمشتركين.
