ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
فقط قم بالتسجيل في الحرب في أوكرانيا ملخص myFT – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
منعت إسبانيا استحواذ المجر على شركة صناعة القطارات التي يقع مقرها في مدريد على أساس أن حكومة فيكتور أوربان الصديقة لروسيا لا ينبغي لها الحصول على التكنولوجيا التي قد تكون مفيدة لأوكرانيا، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.
وقال مسؤول كبير في الحكومة الإسبانية إن مدريد رفضت عرضا بقيمة 619 مليون يورو لشراء شركة تالجو جزئيا لأن الشركة قد تساعد في إعادة إعمار أوكرانيا من خلال مساعدتها في تعزيز روابطها السككية مع الاتحاد الأوروبي.
وقال المسؤول لصحيفة فاينانشال تايمز “إن أحد أكبر مصالح أوكرانيا هو اتصال السكك الحديدية”، مؤكدا أن تالجو يمكن أن تساعد أوكرانيا في التغلب على عائق كبير: حقيقة أن مسارات السكك الحديدية لديها لها عرض مختلف.
وقد صنفت إسبانيا الوثائق التي تشرح قرارها – والذي اتخذته على أساس “الأمن العام والنظام” – ورفضت التعليق على ما إذا كانت مخاوفها مرتبطة بأوربان وعلاقاته مع روسيا، والتي كانت الأقرب بين أي زعيم غربي منذ غزو موسكو الكامل لأوكرانيا.
وانتقد رئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز أوربان ووصفه بأنه زعيم “اليمين المتطرف الدولي” المؤيد لبوتن، وقال إن رئيس الوزراء المجري “يريد تركيع أوكرانيا”.
ويحظى اتحاد شركات “غانز-مافاج”، الذي أطلق عرض شراء “تالغو” في مارس/آذار، بدعم من ذراع استثمارية للدولة المجرية وشركة صناعة القطارات “ماجيار-فاجون”، التي أكدت إسبانيا أنها “تخضع في نهاية المطاف لسيطرة” شركة النفط المجرية “مول”.
وقال المسؤول الإسباني إن شركة تالجو تمتلك هندسة متقدمة – تُعرف باسم تكنولوجيا تغيير العداد تلقائيًا – والتي من شأنها تمكين القطارات من التحرك بسلاسة بين مسارات القطارات الأوكرانية والسكك الحديدية الضيقة في الدول الأوروبية المجاورة.
وأضاف المسؤول أن “نقطة التعاون مع أوكرانيا تعد واحدة من أهم أجزاء عملية إعادة بناء البلاد ودمجها في أوروبا”.
يبلغ عرض مسارات القطارات في أوكرانيا 1520 ملم بما يتماشى مع المعايير السوفيتية، ولكن المعيار للسكك الحديدية الأوروبية هو 1435 ملم، وهو الحجم الذي نشأ في المملكة المتحدة.
تم تطوير تقنية المسار المتغير في إسبانيا لأن البلاد تستخدم، على نحو غير معتاد، عرض مسارات متعددة: الأكثر شيوعًا هو المسار الإيبيري بعرض 1668 مم، ولكن هناك مسار ضيق بعرض 1000 مم في الشمال بينما تعمل القطارات عالية السرعة في إسبانيا على المسارات الأوروبية القياسية.
وبحسب شركة تالجو، التي تنتج قطارات الركاب، فإن نظام القياس المتغير الخاص بها “يتيح للقطار تكييف مقياس عجلاته أثناء السير بسرعة تقارب 15 كيلومترًا في الساعة ودون الحاجة إلى التوقف”.
وبسبب اتساع مسارات القطارات في أوكرانيا، يتعين على أغلب الركاب في القطارات المتجهة من وإلى وارسو أن يتحملوا الانتظار لعدة ساعات حتى يتم ضبط محاور القطار يدوياً. وتؤثر مثل هذه التأخيرات أيضاً على العربات التي تحمل الصادرات الأوكرانية من الحبوب وغيرها من السلع، والتي يؤدي وزنها إلى تفاقم مشكلة عدم توافق المقاييس.
كانت شركة Talgo رائدة في تكنولوجيا تغيير العداد ولا تزال تعتبر رائدة في هذا المجال، على الرغم من انتهاء صلاحية معظم براءات الاختراع الرئيسية الخاصة بها وامتلاك شركات تصنيع القطارات الأخرى الآن لهندسة مماثلة.
وكان جانز مافاج قد قال بالفعل “لا توجد أسباب وجيهة” لرفض إسبانيا للمشروع، وتعهد برفع دعوى قانونية ضد الحكومة.
وفي تعليقات لصحيفة فاينانشيال تايمز، نفى متحدث باسم الكونسورتيوم فكرة أن اهتمامه بشركة تالجو كان مدفوعًا بنظام القياس المتغير وأكد أن التكنولوجيا “ليست حصرية” لشركة تالجو.
“لقد كان اهتمامنا بشركة تالجو دائمًا منصبًا على زيادة القدرة الإنتاجية لهذه الشركة الرائدة في توريد قطارات الركاب عالية السرعة. إن تكنولوجيا تغيير العدادات ليست عاملاً يجب أخذه في الاعتبار، وأي شخص مطلع على قطاع القطارات سيعرف أن هذا مجرد ذريعة للاختباء وراء قرار سياسي.”
ولم تستجب شركة مول، إحدى أكبر شركات أوروبا الشرقية التي تمتلك الدولة حصة كبيرة فيها والتي استمرت في معالجة الخام الروسي على الرغم من الحرب، لطلب التعليق على الفور.
وقال محام مطلع على شركة تالجو إن تكنولوجيا تغيير العدادات “لم تكن منطقية” كسبب لقيام إسبانيا برفض العرض. وأضاف: “إما أنهم لا يخبروننا بشيء، أو أنهم ببساطة لا يريدون البيع لحكومة ينتقدونها كل يوم”.
ولم يستجب المتحدث باسم الحكومة المجرية على الفور لطلب التعليق.
وقال جيورجي باكشا، الرئيس التنفيذي للعمليات في مجموعة النفط “إم أو إل” في المجر ورئيس مجلس إدارة “غانز مافاج أوروبا”، إن “إم أو إل” لم تمارس أي سيطرة على شركة القطارات.
تقرير إضافي بقلم كارمن مويلا في مدريد
