ويدفع الغاز الطبيعي الرخيص سائقي الشاحنات الصينيين إلى التحول إلى منصات تعمل بالوقود، مما يضعف شهية البلاد للنفط ويساهم في انخفاض مبيعات “كارثي” للوحدة الصينية التابعة لواحدة من أكبر شركات صناعة الشاحنات في العالم.
وفي حين أن التبني السريع للسيارات الكهربائية في البلاد كان في دائرة الضوء، فقد حدث تغير كبير أيضًا في صناعة الشحن في الصين.
وقال محللون إن الارتفاع السريع في عدد الشاحنات التي تعمل بالغاز الطبيعي، وخاصة المركبات الثقيلة التي يبلغ وزنها 14 طنا وما فوق، ساعد في دفع الصين إلى تجاوز ذروة الطلب على الديزل وجعلها أقرب إلى الوصول إلى ذروة النفط.
وقد ضرب هذا الاتجاه شركة دايملر الألمانية للشاحنات، التي ركزت على تحسين محركات الديزل وبناء محركات كهربائية وهيدروجينية للمستقبل.
قال سون يانج، محلل الغاز الطبيعي المسال في شركة OilChem، الذي يقدر أن هذا حدث في وقت مبكر من عام 2018: “بلغ الطلب على الديزل ذروته في وقت أبكر مما توقعنا. كانت السرعة التي حل بها الغاز الطبيعي المسال محل الديزل في الشاحنات الثقيلة سريعة للغاية. “
ومن المتوقع أن ينخفض استخدام الديزل في الصين بنسبة 4 في المائة هذا العام، وسيستمر في الانخفاض ببطء في السنوات المقبلة، حسبما قال محللون في بنك الاستثمار CICC في سبتمبر. ويقدر دونج داندان، محلل الطاقة في شركة تشاينا سيكيوريتيز للسمسرة، أن أسطول شاحنات الغاز الطبيعي المسال في البلاد سيحل محل حوالي 9.2 مليون طن من استهلاك الديزل في عام 2024، أي ما يعادل 4 في المائة من طلب العام الماضي.
ويساعد التحول إلى الشاحنات التي تعمل بالغاز الطبيعي بكين على تخفيف المخاوف الأمنية بشأن النفط المستورد. وتستورد الصين نحو ثلاثة أرباع الموارد التي تحتاج إليها، من روسيا والمملكة العربية السعودية في المقام الأول، مقارنة بنسبة 40 في المائة من الغاز الطبيعي. ويساهم هذا التحول أيضًا في الجهود الحكومية لتنظيف المدن الملوثة.
لقد أمضى صناع السياسات الصينيون العقدين الماضيين في توسيع حقول الغاز المحلية، فضلاً عن بناء شبكات خطوط الأنابيب، ومحطات تسييل الغاز، وشبكة قوية من محطات تزويد الغاز الطبيعي بالوقود.
وقال وانغ بينغ، الذي يدير منصة لبيع وشراء الشاحنات المستعملة في بكين، إن مشهد الشاحنات التي تعمل بالديزل نادر في غرب الصين. وقال: “لقد تم استبدالهم بالكامل بالغاز الطبيعي”.
وقال: “هذا العام، تحولت مقاطعات شمال الصين إلى شراء شاحنات الغاز الطبيعي الثقيلة، ولم يتبق الكثير من وقود الديزل”. “الجنوب يتحرك بشكل أبطأ، لأنه ليس لديهم العديد من المحطات التي يمكن ملؤها.”
وشكلت شاحنات الغاز الطبيعي 42 في المائة من مبيعات الشاحنات الثقيلة في الصين في الفترة من يناير إلى أغسطس، مقارنة بـ 9 في المائة فقط في عام 2022، وفقا لبيانات من شركة CV World، وهي شركة تقدم أبحاث المركبات التجارية ومقرها بكين.
وقال واين فونج، الخبير اللوجستي في شركة CMB International، إن مشتري الشاحنات الصينيين يختارون الغاز الطبيعي المسال بدلاً من الديزل لأنه أرخص، بنسبة 23 في المائة حالياً. وظلت أسعار الغاز الطبيعي المسال الصيني منخفضة بسبب الإنتاج المحلي الكبير من الغاز في البلاد وتزايد كميات الغاز عبر خطوط الأنابيب من روسيا وتركمانستان وميانمار.
وتدفع الصين نحو 8 دولارات لكل مليون وحدة حرارية بريطانية مقابل الغاز عبر خطوط الأنابيب، وهو أقل بكثير من واردات الغاز الطبيعي المسال المنقولة بحرا، وفقا لتقديرات صحيفة فايننشال تايمز باستخدام بيانات حكومية.
قال فونج إنه في وقت سابق من هذا العام، كانت “فترة الاسترداد” البالغة الأهمية لمشتري شاحنات الغاز الطبيعي المسال لاستعادة استثماراتهم أسرع بعام واحد من الديزل، على الرغم من ارتفاع السعر بنسبة 25 في المائة تقريبا.
تم تقليص حجم وحدة دايملر في الصين. وقال متحدث باسم الشركة إن الشركة اتخذت القرار المؤلم بالاستغناء عن العشرات من الموظفين مؤخرًا بسبب “الطلب الضعيف المستمر في السوق”.
وقال مارتن داوم، رئيس شركة دايملر للشاحنات آنذاك، لمحللي وول ستريت في أغسطس/آب: “إن البلاد تغمرها الغاز الطبيعي الرخيص من روسيا”. وقال إن تباطؤ مبيعات الشاحنات وافتقار شركة دايملر إلى محرك يعمل بالغاز الطبيعي جعل منها “سوقا كارثية تماما”.
هذا الصيف، قامت الشركة الألمانية بشطب حصتها البالغة 50 في المائة في مشروعها الصيني المشترك مع شركة فوتون موتور المملوكة للدولة، والتي تصنع وتبيع الشاحنات الثقيلة.
قال شخص مقرب من الشركة: “المقر الرئيسي بعيد – لا يوجد طلب على محركات الغاز الطبيعي المسال في أوروبا”. “إن تطوير واحدة سيكلف الملايين ومن الصعب التنبؤ إلى أين يتجه السوق.”
وقد أدى نمو نقل الغاز الطبيعي المسال بالشاحنات، إلى جانب ظهور السيارات الكهربائية، إلى استنزاف الطلب على النفط. وتقدر أوبك أن الديزل يمثل ما بين خمس وربع استهلاك الصين اليومي من النفط وقالت إن الطلب على الوقود بدأ في الانخفاض في أبريل.
وقالت أوبك إن الطلب على الديزل في الصين انخفض في يوليو/تموز بنحو 6% مقارنة بالعام السابق ليصل إلى 3.5 مليون برميل يوميا، مضيفة أن “زيادة انتشار شاحنات الغاز الطبيعي المسال والسيارات الكهربائية من المرجح أن تؤثر على الطلب على الديزل والبنزين في المستقبل”. . وقالت أيضا إن أزمة العقارات في البلاد تؤثر على الطلب.
ويختلف الخبراء الأجانب مع المحللين المحليين حول ما إذا كانت الصين قد تجاوزت ذروة الديزل. وتوقعت وكالة الطاقة الدولية أن يصل الطلب على الديزل في الصين إلى مستوى ثابت في عام 2025 وأن ذروة النفط ستصل في عام 2030.
لكن بيانات الجمارك الصينية تظهر أن واردات النفط الخام الفعلية من يناير إلى أغسطس من حيث الحجم انخفضت بنسبة 3 في المائة عن العام السابق. وارتفعت واردات الغاز عبر خطوط الأنابيب والغاز الطبيعي المسال من حيث الحجم بنسبة 12 في المائة في الفترة نفسها.
قال أحد مرافقي التعبئة في بكين: “في الماضي، نادراً ما رأيت شاحنة غاز طبيعي مسال تدخل محطتي”. “لقد كانت هناك زيادة هائلة منذ العام الماضي.”
