احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
رد الرئيس التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن هربرت ديس على الانتقادات التي وجهت لاستراتيجيته بشأن المركبات الهجينة خلال فترة عمله في أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، بحجة أن الدعم العام لهذه التكنولوجيا كان ضعيفا للغاية في ألمانيا.
اتهمت دانييلا كافالو، رئيسة مجلس أعمال شركة فولكس فاجن، يوم الاثنين الرئيس التنفيذي السابق، الذي غادر في عام 2022، بترك الشركة “خالي الوفاض إلى حد كبير” عندما يتعلق الأمر بالسيارات الهجينة – وهي التكنولوجيا التي اكتسبت شعبية مع تباطؤ الحماس للسيارات الكهربائية.
وقال ديس لصحيفة فاينانشال تايمز “هذا ليس صحيحا”، مضيفا أن المجموعة المتعثرة لديها “محفظة ممتازة” من السيارات الهجينة القابلة للشحن، بما في ذلك طرازات تيغوان وباسات وجولف.
ومن بين أكثر من أربعة ملايين سيارة باعتها مجموعة فولكس فاجن في النصف الأول من هذا العام، كانت 3% منها سيارات هجينة قابلة للشحن، وهو رقم قالت الشركة إنه نما بنحو الخمس مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
ومن بين التقنيات الهجينة المتنوعة، تعمل شركات صناعة السيارات على زيادة استثماراتها في السيارات الهجينة القابلة للشحن، والتي يمكنها السير لعشرات الأميال بالطاقة الكهربائية وحدها، ويمكن شحنها في المنزل.
ولكن هذه المركبات تظل باهظة الثمن نسبيا لأنها تعتمد على بطارية كبيرة، وتظل المبيعات أكبر للسيارات الهجينة الكاملة ــ التي تعمل ببطارية أصغر حجما وأرخص سعرا. وتبيع فولكس فاجن في الأساس سيارات هجينة قابلة للشحن.
ولم تشكل السيارات الهجينة سوى 1% من إجمالي 5 ملايين سيارة باعتها شركة تويوتا، الرائدة في مجال تكنولوجيا السيارات الهجينة، خلال الأشهر الستة الأولى من العام. ولكن عند دمجها مع السيارات الهجينة الكاملة، شكلت هذه الفئة 41% بالنسبة لأكبر شركة لصناعة السيارات في العالم.
وقال ديس إن المزيد من الاستثمار لم يكن ليصبح ممكنا خلال فترة ولايته لأن تكنولوجيا الطاقة المزدوجة كانت في ذلك الوقت “مُشوهة للمصداقية في ألمانيا من خلال المناقشة العامة في وسائل الإعلام و(من قبل) بعض السياسيين”.
لكن أوباما دعم التكنولوجيا الهجينة، ووصفها بأنها “فرصة ضائعة” وقال إنها “بديل أفضل من السيارات الكهربائية اقتصاديًا وبيئيًا”، حيث أن سعة البطارية الإضافية اللازمة للسيارات الكهربائية ذات المدى الأطول كانت أكثر تكلفة وتحمل بصمة كربونية أكبر للمنتج.
وقال المدير التنفيذي السابق لصناعة السيارات، الذي أصبح منذ ذلك الحين رئيس مجلس إدارة شركة صناعة الرقائق الإلكترونية إنفينيون ومقرها ميونيخ، إن المبيعات الأقل من المتوقع للسيارات الكهربائية في ألمانيا يمكن أن تُعزى أيضًا إلى عدم دعم برلين الكامل للتكنولوجيا.
وقال إن “الرسائل المختلطة حول السيارات الكهربائية تربك العملاء الألمان حقًا”، مضيفًا أن طلب الحكومة الألمانية في عام 2023 بأن تشمل خطط الاتحاد الأوروبي لحظر محركات الاحتراق بحلول عام 2035 إعفاءً للوقود “الأخضر” المنتج باستخدام الكهرباء من الهيدروجين المتجدد والغازات الأخرى، لم يؤد إلا إلى تقليص الطلب على السيارات الكهربائية.
وانتقد ديس أيضًا سحب برلين المفاجئ لدعم السيارات الكهربائية في نهاية العام الماضي، فضلاً عن التقدم غير المكتمل في بناء شبكة الشحن، مضيفًا أن الدعم النقدي والاستثمار في البنية التحتية كانا “متقطعين”.
كانت تصريحات كافالو بمثابة بداية معركة في فولكس فاجن بعد أن أيد خليفة ديس، أوليفر بلوم، هذا الأسبوع خططًا لتسريح العمال – متخليًا عن ضمان أمن الوظيفة المستمر منذ ثلاثة عقود – وأثار احتمالًا غير مسبوق بإغلاق بعض المصانع الألمانية.
وجد ديس نفسه مطروداً بعد أشهر من تقديم اقتراح مماثل قبل ثلاث سنوات، في أعقاب صدامات مع كافالو. يسيطر مجلس أعمال فولكس فاجن على نصف المقاعد في مجلس الإشراف على الشركة، ويعتمد في كثير من الأحيان على دعم حكومة ولاية ساكسونيا السفلى – التي تمتلك 20 في المائة من حقوق التصويت في شركة صناعة السيارات وهي مناصرة قوية للتوظيف في المنطقة.
