ستبدأ شركة Spirit AeroSystems، المورد المتعثر لشركة بوينج، في تسريح عمالها في غضون ثلاثة أسابيع إذا استمر الإضراب لدى أكبر عملائها، في إشارة إلى كيفية تأثير توقف العمل في واشنطن على سلسلة توريد الطيران والفضاء.
تصنع شركة سبيريت هيكل الطائرة 737 ماكس، والذي يتم تجميعه في موقع بوينج حيث أضرب عمال شركة الطيران العملاقة عن العمل في وقت سابق من هذا الشهر. وقال مصدر في الصناعة إن سبيريت متأخرة عن الجدول الزمني، لذلك كانت تستخدم الاضطرابات العمالية للتعويض عن تلبية الطلبات القديمة، ولكن إذا امتد الإضراب إلى ما بعد منتصف أكتوبر، فلن يكون المورد معزولًا عنها. لم يتم الإبلاغ عن خطط سبيريت للإجازة من العمل مسبقًا.
ولا تقف شركة ويتشيتا بولاية كانساس وحدها في مواجهة تأثيرات الإضراب الذي نظمه 33 ألف عضو في المنطقة 751 من الرابطة الدولية لعمال الماكينات والطيران. وتنفق بوينج نحو مليار دولار شهريا على الشركات التي تورد برامج طائرات 737 و767 و777. ولكن في الأسبوع الماضي قال المدير المالي براين ويست إن الشركة أوقفت معظم طلبات الشراء مع تلك الشركات في محاولة للحفاظ على السيولة.
وقال “إننا نخطط لإجراء تخفيضات كبيرة في نفقات الموردين، وخاصة فيما يتصل بالبرامج غير المتعلقة بطائرات 787… إذا لم تكن متأخراً، ولدينا مخزون احتياطي، فلا تقم بتسليم المزيد”.
ورفض متحدث باسم شركة بوينج التعليق على احتمال إعفاء طاقم سبيريت من العمل.
وخرج عمال الماكينات، الذين شهدوا ارتفاع الأجور بنسبة 4% فقط على مدى السنوات الثماني الماضية، في 13 سبتمبر/أيلول بعد رفضهم اتفاقا تفاوض عليه زعماء النقابات لم يرق إلى مستوى الطلب الأصلي بزيادة الأجور بنسبة 40% على مدى أربع سنوات. ووجد المحلل روبرت سبينجارن من شركة ميليوس للأبحاث أن متوسط الأجر بين 17 شركة طيران ودفاع ارتفع بنسبة 12% بين عامي 2018 و2023، بينما انخفض متوسط الأجر في بوينج بنسبة 6%.
وعلاوة على ذلك، يظل العديد من أعضاء الصفوف العادية غاضبين بشأن مفاوضات جرت في عام 2014 وألغت معاشاتهم التقاعدية في تصويت 51-49 بعد أن قالت شركة بوينج إنها ستنقل العمل إلى مصنعها غير النقابي في ولاية كارولينا الجنوبية.
يبدو أن إنهاء الإضراب أصبح بعيد المنال بعد أن قدمت شركة بوينج عرضًا يوم الاثنين مباشرة للعمال، وليس لممثلي نقاباتهم، وطالبت العمال بالتصويت عليه. كان من شأن العرض زيادة الأجور بنسبة 30 في المائة، لكنه أثار توبيخًا حادًا من المنطقة 751. قالت النقابة إن استطلاعًا لأعضائها وجد أن العرض الأخير “غير كافٍ”، في حين أن تجاوز النقابة كان “غير محترم”.
لقد أضرب عمال الماكينات سبع مرات منذ عام 1948، وكان متوسط مدة الإضراب 58 يومًا.
لقد ترك كوفيد-19 سلسلة توريد الطيران والفضاء أكثر هشاشة مما كانت عليه قبل الجائحة. فقد خفض مصنعو الطيران والفضاء أعداد العاملين لديهم وأرجأوا شراء المعدات، لكنهم وجدوا أنفسهم في مأزق عندما عاد الطلب على الطائرات إلى الارتفاع وأصبحوا في حاجة إلى توسيع الإنتاج بسرعة.
وشهدت الصناعة نقصًا في الأجزاء، وقالت شركة بوينج في يوليو إنها تخطط لشراء شركة سبيريت، التي أعلنت عن خسائر منذ عام 2020.
وقال كيفن مايكلز، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory، إن الشركات مثل Spirit التي تصنع هياكل الطائرات والأجنحة كانت من بين الأكثر عرضة للاضطرابات المرتبطة بالإضراب، بالإضافة إلى مصنعي التصميم الداخلي للمقصورة، وهي الفئة التي تضم شركة Collins Aerospace التابعة لشركة RTX.
وقال “من الواضح أن العمالة لديها أوراق اللعب. وسوف تدرك شركة بوينج هذا الأمر، إذا لم تكن قد أدركته بالفعل، فيتعين عليها أن تستقر في أسرع وقت ممكن… ويعتمد التأثير على سلسلة التوريد على المدة التي تستغرقها، وهذا مرتبط بمدى غضب النقابات”.
ويبدو أن بعض فروع سلسلة التوريد أكثر عزلة عن التوقف. وقال سيث سيفمان، المحلل في جي بي مورجان تشيس، إن التباطؤ في شركات تصنيع مكونات المحركات مثل هاوميت إيروسبيس أو إيه تي آي أو كاربنتر تكنولوجي “يبدو غير مرجح”. فقد أدى نقص المسبوكات المعدنية والمطروقات قبل عامين إلى خلق عنق زجاجة في إنتاج المحركات، وهو ما يكره مصنعو المحركات تكراره.
وقالت المتحدثة باسم شركة ATI ومقرها دالاس إنه من السابق لأوانه تقييم تأثير الإضراب، ولكن “مثل الجميع في سلسلة التوريد، نحن نراقب الأمر عن كثب”.
وبالنسبة لبعض الشركات، قد يكون الإضراب نعمة. فقد انخفضت عمليات تسليم محركات Leap من شركة CFM International، المشروع المشترك بين شركتي Safran وGE Aerospace، إلى كل من شركة Boeing ومنافستها اللدود Airbus بنسبة 29% في الربع الثاني بسبب مشاكل سلسلة التوريد الخاصة بكل منهما. وقال مايكلز إن توقف العمل منحهم فرصة للتعويض.
وقال نيك كانينجهام، المحلل في وكالة بارتنرز، إنه في حين من غير المرجح أن يهدد الإضراب صحة الموردين الكبار مثل سي إف إم، التي تزود طائرات ماكس بمحركات ليب، فإن “الأشخاص الذين يعتمدون على الحجم في سلسلة التوريد سيواجهون مشكلة”. والسؤال الحاسم هو ما إذا كان “الموردون من الدرجة الأولى يساعدون الموردين الأصغر حجمًا برأس المال العامل والسيولة حتى يتمكنوا من البدء في العمل مرة أخرى عندما ترتفع الطلبات”.
إن جميع اللاعبين في صناعة الطيران لديهم الحافز للحفاظ على سلسلة التوريد سليمة لتجنب الاختناقات الإنتاجية. وأشار المحللون إلى أن شركة إيرباص، التي حاربت مشاكل سلسلة التوريد الخاصة بها أثناء سعيها إلى زيادة الإنتاج، قد تعاني بشكل غير مباشر من الإضراب إذا بدأ الموردون الأصغر حجمًا في الفشل.
تمتلك روزماري بريستر متجرًا صغيرًا لمنتجات هوبارت الآلية، على بعد حوالي 30 ميلاً من سياتل، والذي يصنع أجزاء مستخدمة في طائرات 767 و777. وأشارت إلى أن الموردين الصغار الآخرين في المنطقة تضرروا بشدة لأنهم وظفوا موظفين واشتروا معدات لتعزيز الإنتاج جنبًا إلى جنب مع شركة بوينج، التي كانت تهدف إلى زيادة الإنتاج حتى انقلبت خططها في يناير بسبب انفجار لوحة باب على متن رحلة تجارية.
“لم نقم بالتوظيف لأن شيئاً ما أخبرني أن هذا ليس التصرف الصحيح في الوقت الحالي”، قالت. “لكن زملائي في الصناعة هنا، قاموا بتسريح العمال في اليوم الأول من الإضراب”.
وقالت إن الموردين الصغار يفتقرون إلى السيولة اللازمة لتجاوز الإضراب الطويل. وفي متجرها، تباطأت الطلبات. وكانت الاحتياطيات النقدية جيدة حتى الآن، “لكن إذا استمر هذا لمدة أسبوعين أو ثلاثة أسابيع أخرى، فلا أعرف أين سنكون”.
