افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تخطط شركة JSW لإطلاق علامتها التجارية الخاصة للسيارات الكهربائية، حسبما قال رئيسها ومالك العائلة ساجان جيندال، مما يشير إلى تحرك شركة صناعة الصلب الهندية لتصبح لاعبًا مهمًا في قطاع السيارات الكهربائية المتنامي في البلاد.
تأتي خطط JSW لعلامتها التجارية الخاصة بالسيارات الكهربائية في أعقاب إعلانها في مارس عن مشروع مشترك بقيمة 1.5 مليار دولار مع SAIC Motor لبناء وبيع السيارات الكهربائية ذات العلامة التجارية MG التابعة لشركة صناعة السيارات الصينية في أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان وثالث أكبر سوق للسيارات.
وفي مقابلة مع صحيفة فايننشال تايمز، قال جيندال إن مصنع السيارات المخطط لشركة JSW في أورانجاباد بولاية ماهاراشترا غرب الهند سيكون مخصصًا لعلامتها التجارية الخاصة، مما يكشف لأول مرة عن هدف بناء سيارات تحت اسمها.
وقال جيندال لصحيفة فايننشال تايمز: “فكرتنا لا تتمثل في أن نكون موقعًا متقدمًا لشركة صينية لبيع المنتجات في الهند”. “نريد تصنيع المنتجات في الهند، وإضافة القيمة في الهند وبيعها في الهند.”
ومن خلال إطلاق علامتها التجارية الخاصة، ستدخل شركة JSW إلى مجال صانعي السيارات الكهربائية في الهند والذي يشمل Tata Motors وMahindra وOla Electric.
ولم يقدم جندال مزيدًا من التفاصيل حول خطط مجموعته للاستثمار أو المركبات المحددة التي سيتم إنتاجها. ومع ذلك، في منشور على X في تشرين الأول (أكتوبر)، رحبت مدينة أورانجاباد الصناعية، وهي منطقة صناعية في ولاية ماهاراشترا، بشركة JSW لما قالت إنه سيكون استثمارًا بقيمة 272 مليار روبية (3.2 مليار دولار) لتصنيع السيارات الكهربائية والمركبات التجارية وخلق 5200 فرصة عمل.
وفي حين ارتفعت مبيعات المركبات ذات العجلتين التي تعمل بالبطاريات في الهند في السنوات الأخيرة بمساعدة الإعانات، فإن الطلب على السيارات الكهربائية كاملة الحجم تطور بشكل أبطأ.
ويتناقض هذا مع الصين، المنافس اللدود للهند، حيث أدت الإعانات الحكومية والحوافز للمنتجين والمشترين إلى إقبال واسع النطاق.
يبلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في الهند نحو 100 ألف وحدة فقط سنويا، وهو ما يمثل نحو 2 في المائة من سوق سيارات الركاب، وفقا لشركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي، لكن المبيعات بدأت في الارتفاع بين الهنود الأكثر ثراء.
أطلقت شركة MG Motor India في سبتمبر سيارة Windsor crossover EV، بسعر حوالي 17000 دولار. ووفقا للشركة، فإن النموذج “محجوز بالكامل” للأشهر القليلة المقبلة، مع حد أقصى للمبيعات عند 50 ألف وحدة هذا العام لأن مصنعها في ولاية جوجارات ليس لديه القدرة على إنتاج المزيد.
استخدمت حكومة ناريندرا مودي العام الماضي حق النقض ضد اقتراح قدمته شركة BYD الصينية، التي تتنافس مع شركة Tesla لتصبح العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات الكهربائية في العالم، لإنشاء مصنع في حيدر أباد في مشروع مشترك مع شركة Megha Engineering المحلية. وأقامت شركة BYD مؤخرًا شراكة في باكستان المجاورة، حيث تهدف إلى تصنيع السيارات الكهربائية بحلول عام 2026.
وفرضت حكومة مودي في عام 2020 بعض القيود الأكثر صرامة في آسيا على الاستثمار الصيني على خلفية الاشتباكات الحدودية القاتلة في جبال الهيمالايا، مما أجبر الشركات من الدول المجاورة على الحصول على موافقة الحكومة على الاستثمار.
وقال جيندال إن SAIC دخلت المشروع المشترك مع JSW بعد أن وجدت أن الأموال النقدية اللازمة لعملياتها في الهند “لم تصل” بسبب الضوابط الحكومية. لم تستجب SAIC لطلب التعليق.
بشكل منفصل، وصف جندال الانفصال المتوقع بين الولايات المتحدة والصين في ظل إدارة دونالد ترامب القادمة بأنه “فرصة عظيمة للهند” لأن الولايات المتحدة ستكون “ودية” تجاهها، حتى مع رفع التعريفات الجمركية على البضائع القادمة من الصين ودول أخرى.
وقال جندال: “إذا نظرت إلى الطريقة التي يفكر بها السيد ترامب، فإن أوروبا ستعاني بطريقة ما، وستعاني الصين أيضًا، والدول التي ستستفيد – الدول الكبيرة – واحدة هي اليابان، والثانية ستكون الهند”. .
وقال: “ستكون هناك تعريفات جمركية في الولايات المتحدة، حتى على الشركات الهندية”. “لكن الولايات المتحدة ستظل صديقة للهند – هذا ما أعتقده”.
