فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
يتوقع روبن زنغ ، رئيس شركة الملياردير لشركة Catl العملاقة ، أن يكون نصف جميع الشاحنات الجديدة التي تباع في الصين تعمل بالكهرباء بحلول عام 2028 ، وهي توقعات تعطلها تعطيل كبير للسوق العالمية في مركبات البضائع الثقيلة.
في مقابلة مع The Financial Times to Mark Catl بقيمة 4.6 مليار دولار في هونغ كونغ ، وهي الأكبر في العالم هذا العام ، قال Zeng إن الشاحنات التي تدعمها بطارياته يمكن أن تخفض تكلفة الكيلومترات للطن بنسبة 35 في المائة مقارنةً بتلك التي تغذيها البنزين.
تشير مطالبات Zeng إلى أن صانعي الشاحنات التقليديين مثل فولفو في السويد ورجل ألمانيا و Daimler يمكن أن يواجهوا قريبًا موجة من المنافسة الصينية المكثفة من النوع الذي اجتاحت السوق لسيارات الركاب.
اشتركت CATL في أكثر من عشرة من صانعي الشاحنات الصينيين ، والتي أنتجت بالفعل 30 طرازًا مختلفًا يعمل بالكهرباء ، لاستخدام بطارية موحدة يسميها “الرقم 75”. إنه يقوم ببناء شبكة من المحطات حيث يمكن تبديل البطاريات لإعادة الشحن.
وقال زنغ: “لماذا هذا جذاب للغاية بالنسبة للأشخاص؟ رقم واحد ، البطارية ليست مملوكة للعميل الآن ، فإنها تستأجرها فقط. لذا فإن تكلفة الشراء للشاحنة قد تم تقليلها بشكل كبير”.
وقال إنه يمكن تبديل البطاريات في غضون خمس دقائق ، مقارنة مع ست دقائق ونصف لملء شاحنة بالديزل. عندما لا تكون الشاحنة ممتلئة ، يمكن تشغيلها باستخدام بطارية واحدة فقط بدلاً من الثلاثة التي تحتاجها لتحميل كامل ، مما يقلل من التكلفة.
على الرغم من أنه لا تزال هناك عقبات كبيرة أمام الشاحنات الكهربة ، بما في ذلك الحاجة إلى طرح شبكة على مستوى البلاد للبطاريات ، فإن مطالبات Zeng بشأن التكلفة ونجاحه في بناء مورد البطارية المهيمن في العالم تمنح توقعاته غير عادية.
في الربع الأول من عام 2025 ، كانت حوالي 14 في المائة من الشاحنات التي تم بيعها في الصين هي الهجينة المكوّنة ، التي تعمل بالكامل أو تعمل بالهيدروجين ، وفقًا للبيانات من جمعية سيارات الركاب في الصين.
كما وصف Zeng “بطاريات القوة المزدوجة” الجديدة من Catl ، والتي تجمع بين كيميائيين مختلفين للبطاريات في محاولة لإعطاء المركبات أفضل الميزات على حد سواء ، مثل الشحن السريع أو طويل المدى أو منخفضة التكلفة.
لقد أظهر التصميم من خلال وضع حزمة السجائر وصندوق الثقاب معًا ، قائلاً إن التكنولوجيا ستحدي مباشرةً مركبات كهربائية مكونة من الإضافات والسيارات الكهربائية الممتدة التي تحتوي على بطاريات ومحرك احتراق داخلي احتياطي.
“يمكنك الجمع بينهم لتجنب مشكلة الأداء” ، قال زنغ. “في هذا العالم ، لماذا البنزين؟ لديك فقط بطارية وبطارية أخرى.”
قبل قائمة يوم الثلاثاء ، تركزت مخاوف المستثمر بشأن CATL على كيفية تأثرها بالحرب التجارية للرئيس الأمريكي دونالد ترامب مع الصين.
وقال زنغ إن مصانع بطاريات الشركة تعمل بنسبة 98 في المائة من السعة حيث قام العملاء بتصوير الإمدادات قبل نهاية هدنة تعريفة مدتها 90 يومًا بين الولايات المتحدة والصين.
بعد أن اتفقنا نحن والمسؤولون الصينيون على صفقة في اجتماع في جنيف قبل أسبوع ، غمرت كات على الفور مع دعوات إلى “السفينة ، السفينة الآن” ، كما قال زنغ ، في علامة على تعطيل توفير سلاسل من التعريفة الجمركية الأمريكية.
توضح تصريحات Zeng قوة الطلب الأمريكي – وعدم وجود إمدادات بديلة – للبطاريات الصينية.
تخطط الشركة لاستخدام عائدات عرضها في هونغ كونغ لمساعدتها في بناء مصنع بقيمة 7.3 مليار يورو في ديبرين ، المجر ، مما يضيف إلى مشروع مشترك بقيمة 4.1 مليار يورو مع Stellantis في إسبانيا ومصنع بقيمة 1.8 مليار يورو في Thuringia ، ألمانيا.
بعد انهيار Northvolt في السويد ، الذي كان يعتبر ذات يوم أفضل أمل في أوروبا في التنافس في صناعة البطاريات التي تهيمن عليها الصين ، قال Zeng إن Catl يجري محادثات مع مجموعتين أوروبيين “لمساعدتهما على تغيير خريطة الطريق التكنولوجية الخاطئة إلى واحدة صحيحة”. ورفض تسمية الشركات.
وقال إن بناء مصنع في المملكة المتحدة سيكون “مكلفًا للغاية” وتفتقر البلاد إلى العملاء المحتملين ، لكن Catl ظلت “منفتحًا للغاية” للمواقع في أوروبا. وقال “إذا كان لدى العميل بعض التفضيلات ، فسنتبعهم”.
ركب Catl موجة طفرة EV في الصين ، واليوم يتحكم في أكثر من ثلث سوق EV وبطاريات تخزين الطاقة. ومع ذلك ، أكد Zeng أن الشركة اضطرت إلى الاستمرار في الابتكار للبقاء في المقدمة.
وقال زنغ: “(في) كل مجال نحن أكثر تقدمًا من الآخرين. أضفه معًا ويصبح قوة كبيرة”.
