فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
تعهدت شركة BYD الرائدة في الصين بالسيارات الكهربائية بالعمل مع منافس تسلا لمكافحة سيارات البنزين ، بينما تصر على أن بكين “أكثر انفتاحًا” على الأعمال الأجنبية من الغرب.
“عدونا المشترك هو سيارة محرك الاحتراق الداخلي. نحن بحاجة إلى العمل معا. . . وقال ستيلا لي نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD في مقابلة مع The Financial Times.
على الرغم من تعليقاتها ، فإن صانعي السيارات يتنافسون على أن تكون أكبر مجموعة EV في العالم. تهدف BYD إلى نمو سريع للمبيعات من EVs المتقدمة في أوروبا مع عروض منتجات أكثر من الشركة الأمريكية. عانت تسلا ، بدوره ، من انخفاض في المبيعات الأوروبية على خلفية النشاط السياسي المتزايد لإيلون موسك.
متحدثًا في صالة عرض BYD في لندن ، قال لي إن الصين كانت على استعداد لتبادل التقنيات الرئيسية في EVs والقيادة ذاتية الحكم مع الشركات الأجنبية على الرغم من ارتفاع التوترات التجارية مع بروكسل وواشنطن.
وقالت: “() الحكومة الصينية أكثر انفتاحًا ، لذا ربما يكون هناك الكثير من التصور الخاطئ هنا”.
وأضافت أن سوق السيارات الصينية كان “الوطن من أجل الابتكار” وحث الشركات الأجنبية على القدوم إلى الصين. وقالت: “ستدعمك الحكومة وسيعملون معك للسماح بتحقيق أي تقنية”.
كشف BYD الشهر الماضي أن وظائف القيادة الذكية المتقدمة من خلال نظام القيادة الذاتي “Eye's God's” ستصبح متاحة للعملاء في معظم طرزها دون أي تكلفة إضافية.
أثار هذا الإعلان مخاوف على مستوى الصناعة من انخفاض الإيرادات لتقنيات مساعدة السائقين هذه ، حيث يتوقع المحللون أن السوق بأكمله سيضطر إلى المتابعة مع تعميم وظائف القيادة الذكية.
قامت مجموعة وارن بافيت المدعومة أيضًا بإنشاءات عدوانية في الأسواق الأوروبية مع خطط للإنتاج المحلي من خلال مصانعها في المجر وتركيا لمعالجة التعريفات العليا للاتحاد الأوروبي ضد واردات EVs التي صنعت في الصين. جمعت BYD أيضًا 5.6 مليار دولار من خلال بيع الأسهم في هونغ كونغ للمساعدة في توسعها في الخارج ، وفقًا لتقديم ملف يوم الثلاثاء.
لكن بروكسل يريد أيضًا أن تقوم الشركات الصينية بنقل الملكية الفكرية إلى الشركات الأوروبية مقابل إعانات الاتحاد الأوروبي. وفي الوقت نفسه ، أشار بكين ، الذي يستجيب للحمائية الغربية المتزايدة ، إلى أنها تريد الشركات الصينية الحد من بعض التصنيع المتقدم في الخارج.
في السنوات الأخيرة ، قامت الصين أيضًا بتوسيع نطاق ضوابط تصدير تدريجياً من القيود على مواد البطارية مثل الأرض النادرة إلى التكنولوجيا والعمليات التي تحول الأرض النادرة المكررة إلى المعادن والمغناطيس الدائم المستخدمة في EVs.
عندما سئلت عن التطورات السياسية الأخيرة في الاتحاد الأوروبي حول تقاسم التكنولوجيا ، قالت لي إنها لم تنتبه إلى السياسة لأنها كانت “قصيرة الأجل” وفي النهاية سيختار المستهلكون المنتج الأفضل.
وقالت إن الحكومة الصينية تساعد في دفعها إلى الخارج ، وسيتم تقديم جميع ابتكاراتها إلى أسواقها العالمية ، بما في ذلك تقنية القيادة الذاتية. “بالنسبة لكل استثمار لدينا في الخارج ، فإن الحكومة (الصينية) تدعم (نحن) كثيرًا.”
قال Li BYD إن BYD ستجلب خيارات أخرى غير المستهلكين الأوروبيين-مثل Seal U Plug-in Hybrid-في أعقاب انخفاض مبيعات EV في الأسواق الأوروبية الرائدة ومع عدم تخضع الهجينة إلى التعريفة المضادة للبعد في الاتحاد الأوروبي. كما تخطط لإطلاق العلامة التجارية Denza Premium في وقت لاحق من هذا العام.
كانت حصة سوق السيارات الكهربائية للبطاريات في أوروبا الغربية ، بما في ذلك المملكة المتحدة ، بنسبة 2 في المائة العام الماضي ، وفقًا لبحوث Schmidt Automotive.
أكد لي أن BYD لم يكن لديه أي خطط لإدخال EVs في الولايات المتحدة ، والتي صفعت العام الماضي تعريفة بنسبة 100 في المائة على واردات EV الصينية. في يوم الخميس ، أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن تعريفات إضافية حول الواردات من الصين وأكدت خططًا للمضي قدماً في الرسوم على المكسيك وكندا من الأسبوع المقبل. وقال لي إنه لم يتم اتخاذ قرار بشأن خطط BYD لبناء مصنع في المكسيك.
قالت إنها لم تكن تشعر بالقلق إزاء التباطؤ العالمي في انتقال EV نتيجة لسياسات ترامب. في إشارة إلى التحول بعيدًا عن مركبات البنزين في الصين ، قالت: “لماذا لا يزال الناس يختارون EV؟ لأنها سيارة أفضل ، سيارة أكثر ذكاءً. . . وهي جودة أعلى. ”
تقارير إضافية من تشنغ لينج في هونغ كونغ
