افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذر الرئيس التنفيذي لثاني أكبر مجموعة شحن للحاويات في العالم من أن الاندفاع المفاجئ لطلب الشحنات خلال فترة الأعياد يهدد بتعميق التأخير والازدحام عبر سلسلة التوريد العالمية.
قال فنسنت كليرك، رئيس شركة AP Møller-Maersk، لصحيفة فايننشال تايمز إنه بعد الزيادة “شبه الرأسية” في تكاليف الشحن في الشهر الماضي وسط تفاقم الازدحام في الموانئ في آسيا والشرق الأوسط، يمكن لمزيد من العملاء محاولة شحن البضائع كثيرًا. في وقت سابق من المعتاد.
“في هذه المرحلة، الشيء الذي يمكن أن يجعل الأمور أسوأ بالنسبة لسلسلة التوريد العالمية هو هذا الاندفاع نحو الباب حيث يبدأ الجميع في طلب أكثر مما يحتاجون. وأضاف: “تحصل على تأثير السوط هذا”.
وحذر كليرك من أن أي تحرك من قبل تجار التجزئة للحصول على سلعهم في وقت مبكر سيكون له نتائج عكسية. “من أجل منع التأخير، لديك المزيد من التأخير.”
لكنه أضاف أن هناك “بعض العناصر” من ذلك يحدث بالفعل مع العملاء الذين يقومون بشحن البضائع التي “قد تضعها على الرفوف في الجزء الثاني من العام. هذا ليس مثل أثاث الفناء الصيفي.
قفزت أسعار الشحن الفورية بمقدار الثلثين خلال الشهر الماضي، حيث أدت أزمة الشحن التي سببها المتمردون الحوثيون في اليمن بمهاجمة سفن الحاويات إلى تأخير العملاء والازدحام في موانئ آسيا والشرق الأوسط. وأدى ذلك إلى قيام المجموعة الدنماركية بزيادة توجيهاتها المالية للعام بأكمله للمرة الثانية منذ بداية شهر مايو.
يعد التحديث الصادر عن شركة ميرسك أحدث علامة على مدى تأثير هجمات الحوثيين في البحر الأحمر بشكل كبير على سلاسل التوريد العالمية وتغيير التوقعات بالنسبة لأصحاب السفن الكبار، الذين كانوا حتى وقت قريب يتوقعون أن يواجهوا فائضًا في المعروض من السفن حيث أدى ضعف الاقتصاد العالمي إلى إضعاف التجارة. .
أيقظ هذا التطور ذكريات جائحة كوفيد-19، عندما أدى الارتفاع غير المتوقع في التسوق عبر الإنترنت وانخفاض عدد الموظفين على متن السفن إلى ارتفاع تكلفة الشحن إلى مستويات غير مسبوقة، مما عزز أرباح أصحاب السفن ولكنه ساهم في التضخم الذي أصاب الشركات والمستهلكين على مستوى العالم منذ ذلك الحين. .
ولتجنب الهجمات التي يزعم الحوثيون أنها تدعم الفلسطينيين في غزة خلال الحرب التي تخوضها إسرائيل مع حماس، توقفت جميع مجموعات شحن الحاويات تقريباً عن إرسال البضائع بين آسيا وأوروبا عبر البحر الأحمر. ويضيف المسار الجديد حول أفريقيا وقتًا وتكلفة كبيرة للرحلات.
ومع انتشار هذه التأخيرات عبر الشبكات المعقدة التي تشكل سلسلة التوريد العالمية، حذر كليرك من أن التأثيرات غير المباشرة للهجمات، التي بدأت في نوفمبر، أدت إلى تفاقم الازدحام في الموانئ الحيوية في جميع أنحاء آسيا.
“العنصر الجديد، الذي دفعنا إلى هذا، هو أنك تفتقد القدرة. لقد بدأنا نرى الازدحام في محاور مختلفة في آسيا. ليس لديك عدد قليل جدًا من السفن فحسب، بل أيضًا السفن التي تنتظر خارج الموانئ، وهذا يؤجج الوضع الذي كان متوترًا بالفعل في البداية.
وردا على سؤال عما إذا كان الاضطراب الحالي يمكن أن يصبح كبيرا مثل ما حدث بعد الوباء، أجاب كليرك: “قبل ثلاثة أشهر، كنت سأقول إن ذلك غير ممكن. الآن، أود أن أقول إن ذلك ممكن ولكنه غير مرجح.
وتتوقع شركة ميرسك الآن تحقيق أرباح تشغيلية تتراوح بين مليار دولار وثلاثة مليارات دولار مقابل توقعاتها السابقة بخسارة تصل إلى ملياري دولار. وحتى بداية شهر مايو، توقعت خسارة تشغيلية تصل إلى 5 مليارات دولار.
وكان كليرك متشائما بشأن مدى تأثير عدد كبير من السفن الجديدة على تكلفة الشحن هذا العام، لكنه قال إن هذه السفن قد تكون هناك حاجة الآن لتصحيح عدم التطابق بين العرض والطلب بسبب اضطراب البحر الأحمر.
وقال: “في ظل الظروف الحالية، نعتقد أن (التعطيل) من المرجح أن يستمر طوال العام”. وأضاف أنه في حين كان يعتقد في السابق أن هناك حاجة إلى طاقة إضافية بنسبة 6 إلى 7 في المائة، فقد أصبحت الآن أقرب إلى 9 إلى 10 في المائة.
استقرت أسهم شركة ميرسك، التي ارتفعت بمقدار الربع في الشهر الماضي، في التعاملات المبكرة بعد ظهر يوم الثلاثاء.
