وتعتمد حركة طالبان، المحظورة من المجتمع الدولي، على السكك الحديدية للهروب من عزلتها. وكان من المقرر أن يعود الخط الذي يبلغ طوله 75 كيلومتراً بين مدينة مزار الشريف، وهي مدينة كبيرة في شمال أفغانستان، وهيراتان، على الحدود مع أوزبكستان، إلى الخدمة في يونيو/حزيران، بمجرد الانتهاء من أعمال التجديد. على هذه الهضبة الصحراوية التي تعصف بها الرياح، ستذهب القطارات المحملة بالفواكه المجففة والسجاد إلى آسيا الوسطى وتعود محملة بالحبوب والدقيق وحتى مواد البناء.
وفي مارس 2023، وقعت أوزبكستان وأفغانستان وباكستان اتفاقية لإطلاق دراسات جدوى بشأن مد هذا الخط باتجاه باكستان، ويمر بكابول، أي بطول 760 كيلومترا.
ووفقا للسلطات الأوزبكية، فإن هذا المشروع من شأنه أن يقلل وقت النقل بمقدار خمسة أيام ويقلل التكاليف بنحو 40%. “آسيا الوسطى تحتاج إلى البنية التحتية البحرية الباكستانية، المرتبطة ببقية العالم”“، تشرح صوفيا نينا بورنا آصفي، مستشارة التنمية المقيمة في طشقند. ومن بين هذه المواقع ميناء جوادار الباكستاني ذو الموقع الاستراتيجي. وقد تم بناؤها في نهاية ممر بري مرتبط بالصين، وهي أيضًا بوابة بحرية إلى الشرق الأوسط وجنوب آسيا.
وفي غرب أفغانستان، سيتم أيضًا ربط مدينة هرات الكبيرة بمدينة خاف في إيران، وذلك بفضل خط السكك الحديدية الذي استؤنف العمل فيه في نهاية مايو، بمساعدة فنية من تركيا وروسيا. “أفغانستان هي قلب آسيا، ونقلت وسائل الإعلام الأفغانية عن حميد الله خادم، رئيس هيئة السكك الحديدية الأفغانية، ابتهاجه أخبار تولو. ويمكن لمدينة هرات أن تربط أفغانستان ببقية العالم. » ومن الممكن أن يوفر هذا الرابط لواحدة من أفقر البلدان على وجه الأرض منفذاً عبر إيران إلى تركيا وأوروبا.
معادلة جيوسياسية جديدة
وتستفيد مشاريع السكك الحديدية الكبرى هذه من المعادلة الجيوسياسية الجديدة في المنطقة. وتريد آسيا الوسطى تقليص اعتمادها على روسيا المتضررة من العقوبات الغربية، لتتجه نحو دول الخليج وجنوب آسيا. “تشهد آسيا الوسطى نمواً كبيراً ولم يعد بإمكانها الاعتماد على روسيا وحدها وبنيتها التحتية القديمة للوصول إلى السوق الأوروبية. تؤكد صوفيا نينا بورنا آصفي، إنها بحاجة إلى بديل. »
ومن ثم، فقد أعربت كازاخستان عن اهتمامها بإنشاء ممر للسكك الحديدية عبر أفغانستان خلال الزيارة التي قام بها نائب رئيس وزرائها، سيريك جومانجارين، إلى كابول في إبريل/نيسان. طريق جديد يسمح لها بنقل البضائع من جارتها الصينية إلى جنوب آسيا. وتريد روسيا أيضاً أن تتجه جنوباً بعد أن نظرت إلى الغرب لفترة طويلة. والآن أدارت أوروبا ظهرها لها، منذ غزو أوكرانيا في فبراير/شباط 2022. وهكذا وقعت موسكو مذكرة مع خمس دول أخرى لإنشاء ممر بطول 5532 كيلومتراً يمر عبر بيلاروسيا وروسيا وكازاخستان وأوزبكستان وأفغانستان وأخيراً باكستان، وهو ما سيوفر لها بديلاً للبحر الأحمر أو البحر الأسود، حيث تتوفر الملاحة. أصبحت محفوفة بالمخاطر بسبب الحرب في غزة وأوكرانيا. لكن كل هذه المشاريع، التي يمكن أن تجعل من أفغانستان دولة عبور إقليمية، باهظة الثمن.
لديك 34.71% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
