ربما تلقت صناعة السيارات مؤخرًا الحكم الصدر يوم الجمعة 1إيه أغسطس ، من قبل محكمة أمريكية حكمت على الشركة المصنعة تسلا مسؤولة جزئيًا عن حادث مميت ، والذي حدث في أبريل 2019 ، بعد أن شاركت في إحدى سياراتها مع خيار الطيار الآلي ، تقنية المساعدة في القيادة.
وقال دارين جيفري رووسو ، من روسو بوميل ، الذي مثل المستفيدين ، إن مجموعة أوستن (تكساس) ، التي قالت إنها جذابة ، مسؤولة عن حوالي 242 مليون دولار (ما يقرب من 210 مليون يورو).
في هذه الحالة ، كانت حصة المسؤولية ، خلال الحوادث ، للمصنعين – الذين يقومون بتطوير استقلالية القيادة بشكل متزايد – والسائقين الذين يستقرون على نظام المساعدات.
قرر الأعضاء الثمانية في هيئة المحلفين الشهيرة يوم الجمعة في نهاية محاكمة أمام محكمة مدنية فيدرالية في ميامي (فلوريدا) ، لتخصيص إجمالي تعويضات الشكاوى البالغة 328 مليون دولار. أوضح روسسو أن هيئة المحلفين قد حددت أضرارًا تسلا إلى 200 مليون دولار. خصص المحلفون أيضًا 59 مليون دولار لمستفيدين من نايبل بينافيدز ليون – قتل في الحادث – و 69 مليون شخص لصديقه ديلون أنجولو – الذي أصيب – تحت الأضرار التي لحقت بالمعاناة. ثلثا هذا المبلغ هو مسؤولية مؤلف الكارثة ويعود طرف ثالث إلى تسلا.
مليئة بالسرعة
وفقًا للشكوى المرفوعة ضد تسلا ، تعرضت سيارة شيفروليه لسيارة شيفروليه التي تم إيقافها في 25 أبريل 2019 في كي لارجو ، فلوريدا ، بأقصى سرعة من قبل طراز S ، وفشلها في رصدها بواسطة جهاز Autopilot Driving Aid. تم دفع الشابة ، البالغة من العمر 22 عامًا وقت وفاتها ، على عدة عشرات من الأمتار ، وتواصل الشكوى. عانى ديلون أنجولو من الكسور وصدمة الرأس.
“حكم اليوم هو خطأ ويؤدي فقط إلى عودة أمن السيارات ، ويهدد جهود تسلا والصناعة (سيارة) ككل لتصميم وتنفيذ تقنية تنقذ الأرواح “كان رد فعل الشركة المصنعة الأمريكية.
هيئة المحلفين “خلص إلى أن السائق كان مسؤولاً إلى حد كبير عن الحادث المأساوي” ولكن ، تواصل تسلا ، عناصر الملف “أثبت أن هذا السائق كان مسؤولاً وحيدًا لأنه كان يقود سيارته في السرعة ، حيث كان القدم على المسرع – الذي أدى إلى إلغاء تنشيط الطيار الآلي – بينما كان يحاول استعادة الهاتف الذي أسقطه وبدون وجود عينيه على الطريق”.
أقر المحامي الرئيسي لصالح أصحاب الشكوى ، بريت شريبر ، أن السائق ، جورج ماكجي ، قد تم إهماله عندما كان يخبز الأضواء الوامضة ، ولوحة توقف ، وتقاطع على بعد 100 كم/ساعة قبل أن يضرب السيارة ، متوقفة ، حيث كان الزوجان. لكنه قدّر أن تسلا كانت على خطأ لأن نظامها سمح للسائق بالتصرف بتهوره وأذن لها بالاتخاذ طرق ثانوية لم يتم تصميمها لها.
“كان لدي الكثير من الثقة في التكنولوجيا”
وفقًا لـ Schreiber ، فإن قرار Tesla باستخدام مصطلح Autopilot يضلل الناس ويضع حياتهم في خطر لأن النظام يساعد فقط السائقين على تغيير المسارات ، وإبطاء السيارة وأداء المهام الأخرى ، بعيدًا عن قيادة السيارة نفسها. لقد دعم تصريحاته من خلال تحديد أن العلامات التجارية الأخرى للسيارات تستخدم مصطلحات مثل “مساعدة السائق” و “Co -Pilot” لضمان عدم تعتمد السائقين على النظام بشكل مفرط.
العالم الذي لا يُنسى
اختبر ثقافتك العامة مع كتابة “العالم”
اختبر ثقافتك العامة مع كتابة “العالم”
يكتشف
“كان لدي الكثير من الثقة في التكنولوجيا”قال جورج مكجي خلال شهادته. “اعتقدت أنه إذا رأت السيارة شيئًا أمامها ، فإنها ستصنع تحذيرًا وفراملًا”وأوضح.
أوضح المحامي الرئيسي في تسلا جويل سميث أن السيارة أبلغت السائقين بالحفاظ على عينيك على الطريق وتديك على عجلة القيادة ، لكن جورج ماكجي اختار عدم القيام بذلك من خلال البحث عن هاتف محمول سقط في المقصورة. وخلص السيد سميث إلى أن الحادث كان المسؤولية الوحيدة للسائق ، مشيرًا إلى أن الأخير قد عبر نفس تقاطع عشرات المرات في حياته دون وقوع حادث: “السبب (حادثة) هل أسقط هاتفه المحمول. »»
“لا توجد سيارة في عام 2019 ، ولا يمكن حاليًا تجنب الحادث”، هجر تسلا. “إنه خيال تم إعداده من قبل محامو أصحاب الشكوى لإلقاء اللوم على السيارة عندما يكون السائق – من اليوم الأول – قد اعترف وقبل مسؤوليته”وأضاف الشركة المصنعة.
خلال هذه المحاكمة المعقدة ، قال محامو أصحاب الشكوى إن تسلا قد أخفى أو فقدت الأدلة الأساسية ، بما في ذلك البيانات ومقاطع الفيديو التي تم تسجيلها قبل بضع ثوان قبل الحادث. “لقد تعلمنا أخيرًا ما حدث في تلك الليلة ، وأن السيارة كانت في الواقع معيبة”قالت أخت الضحية.
يحكم الحكم بإعادة إطلاق النقاش حول موثوقية أنظمة المساعدات الدافعة ومسؤولية الشركات المصنعة في مواجهة الحوادث المميتة. تم تصنيف العديد من الحالات المماثلة ضد تسلا دون متابعة ، وعندما لم يكن الأمر كذلك ، فقد استقرت الشركة لتجنب أن تكون تحت الأضواء.
