لديه فالقوة، فإن كراهية المفوضية الأوروبية لاحتكارات الدولة لم تعد بحاجة إلى إثبات. ولا ذوق فرنسا في الأمور العامة والمركزية. إن فتح الأسواق أمام المنافسة لا يمكن أن يتم إلا من خلال الألم. وكان. أن اللاعبين التاريخيين أُمروا بالتحول بسرعة كبيرة مثل شركة France Telecom، التي أصبحت Orange. أو أنهم محكوم عليهم بالاختفاء، مثل Fret SNCF.
بعد سنوات من المواجهة بين باريس وبروكسل، أكدت شركة نقل البضائع بالسكك الحديدية، الاثنين 4 تشرين الثاني/نوفمبر، أنها ستدمر نفسها ذاتيا في الأول من تشرين الثاني/نوفمبرإيه يناير 2025، لإفساح المجال لشركتين، تكنيس في الصيانة وهكسافريت في الشحن. بالفعل، في عام 2024، نقلت شركة Fret SNCF 30% من حركة المرور الخاصة بها إلى المنافسة، وليس الجزء الأقل ربحية، مما أجبرها على تقليل قوتها العاملة بنسبة 10% (5000 موظف).
وهذه هي العقوبة التي طالبت بها بروكسل بسبب تلقيها بشكل غير مبرر 5.3 مليار يورو كمساعدات حكومية بين عامي 2007 و2019. وحسرة على الشركة – وموظفيها – التي تمكنت من استرداد الحسابات من عام 2021، على حساب إعادة الهيكلة الثقيلة. قبل عام سيء للغاية 2023 يتميز بالحركات الاجتماعية. والسؤال الآن هو معرفة ما هي عواقب هذا العلاج التخسيسي المفروض على اللاعب الرئيسي في السوق الفرنسية على تطوير الشحن بالسكك الحديدية.
التآكل على جزء من السكك الحديدية
لأن الجميع يتفقون على أن الأولوية اليوم هي لصالح السكك الحديدية، التي تنبعث منها كميات أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون2 من الطريق. ومع ذلك، في فرنسا، تتآكل حصة السكك الحديدية في نقل البضائع المحلية. ارتفعت من 12% عام 2015 إلى 10.4% عام 2022. لماذا؟ وهنا تختلف الآراء. كان من الممكن أن يكون الأمر أسوأ لو لم يتم فتح السوق للمنافسة اعتبارا من عام 2005، كما تقول بروكسل ومؤيدوها، الذين يسعدون بالإشارة إلى أن شركة فريت إس إن سي إف كانت لديها عادة مؤسفة تتمثل في فقدان عرباتها. لا، إن الافتقار إلى الاستثمار وضعف الرقابة على تحرير النقل بالشاحنات في أوروبا هو الذي أدى إلى إضعاف الشحن بالسكك الحديدية، كما يرد عمال السكك الحديدية.
وبالمضي قدماً، هناك ملاحظتان تبدوان مطمئنتين إلى حد ما. الأول هو أنه، باستثناء قطار بريمور الشهير بين بربينيان ورونجيس، تم الاستيلاء على تدفق قطارات الشحن المنقولة بواسطة Fret SNCF من قبل مشغلي السكك الحديدية: لذلك لم ينتج عن هذا النقل حركة مرور آلاف الشاحنات الإضافية على الطرق. والثاني هو أن المفوضية الأوروبية طورت عقيدتها فيما يتعلق بمساعدات الدولة، فأذنت لألمانيا وفرنسا بشكل خاص بتمويل الاستثمارات اللازمة للجمع بين النقل البري والسكك الحديدية بشكل أفضل. ويظهر أن المنافسة لا تستطيع أن تفعل كل شيء.
