لتمر صناعة السيارات الأوروبية بلحظة محورية في تاريخها. إن القضايا المتقاطعة المتمثلة في احتياجات الاستثمار في المركبات الأكثر صديقة للبيئة والمنافسة الصينية في كل من السيارات الكهربائية والبطاريات تدعو إلى اتخاذ خيارات صعبة في سياق متوتر.
لقد حدد الاتحاد الأوروبي مسارا للمصنعين الأوروبيين في المسائل البيئية، بهدف التوقف بشكل خاص عن بيع المركبات الحرارية الجديدة اعتبارا من عام 2035. لكنه يعاني من عدم نشر خطة استثمار حقيقية مماثلة لقانون خفض التضخم الأميركي.
هناك خطوات في الاتجاه الصحيح. من ناحية، أكدت الدول الأعضاء، الجمعة 4 أكتوبر، اقتراح المفوضية الأوروبية بفرض ضريبة إضافية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين. هذه الحقوق “المعوضون” ــ وصولاً إلى إعانات الدعم التي يتلقاها النظام الصيني، أي ما يصل إلى 35,3% على السيارات التي تعمل بالبطاريات صينية الصنع، بالإضافة إلى الضريبة المفروضة بالفعل بنسبة 10% ــ فإن هذا من شأنه أن يصحح تشوهات السوق.
من أجل التحول البيئي لنظام الإنتاج
ومن ناحية أخرى، يدعو تقرير دراجي الذي تم تقديمه في سبتمبر/أيلول إلى ضخ استثمارات عامة وخاصة ضخمة لإعادة تصنيع القارة وضمان الوظائف الصناعية المؤهلة. وينبغي تنفيذ هذه التوصية من خلال توفير الوسائل الكافية بما يتوافق مع أهداف الصفقة الخضراء. إذا دعمنا هذه المبادئ التوجيهية بشكل كامل، فإن ذلك لا يمثل بالنسبة لنا شيكًا على بياض لأهداف خفية أخرى، مثل التخلي عن سياسات إزالة الكربون أو التراجع عن حقوق العمال.
الهجوم الذي قاده اليمين واليمين المتطرف ضد الصفقة الخضراء، وخاصة ضد معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون2وإذا انتصرت، فإنها ستجعل خريطة الطريق الموضوعة لصناعة السيارات غير مقروءة. ومع ذلك، فإن الوضوح والقدرة على التنبؤ هو الذي سيشجع الاستثمارات ويساعد في الحفاظ على الوظائف في هذا القطاع في أوروبا. علاوة على ذلك، لاستخدام صيغة الحركة النقابية العالمية، “لا توجد وظائف على كوكب ميت”.
تحقق معظم المجموعات الكبيرة، مثل فولكس فاجن أو بي إم دبليو أو مرسيدس، نتائج مالية قوية. ويجب إعادة استثمار هذه المبالغ في التحول البيئي لنظام الإنتاج، وفي إنشاء نماذج سيارات تتكيف مع احتياجات الطبقتين المتوسطة والعاملة، وتقاسمها مع الموظفين. وتحظى هذه القضايا بمناقشة ساخنة في البرلمان الأوروبي.
لديك 52.79% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
