وعلى الرغم من إنشاء قوة بحرية دولية تحت رعاية الولايات المتحدة، فإن الوضع لا يزال بعيدًا عن العودة إلى طبيعته في البحر الأحمر. لا تزال السفن المتجهة إلى المدخل الجنوبي لقناة السويس تحت تهديد المتمردين الحوثيين في اليمن. أحدث هدف: التاجوس، سفينة حاويات تابعة لمالك السفينة الفرنسية CMA CGM، استهدفت بهجوم من قبل الحركة الشيعية المدعومة من إيران.
نفذت القوات البحرية للقوات المسلحة اليمنية عملية استهدفت السفينة CMA CGM تاجوس والتي كانت متجهة نحو موانئ فلسطين المحتلة”وقال المتمردون، الأربعاء 3 يناير، في بيان نشر على موقع التواصل الاجتماعي المتخصص VesselFinder.
ويأتي هذا الهجوم بالإضافة إلى الضربة الصاروخية التي تعرضت لها سفينة الحاويات ميرسك-هانغتشووكانت شركة AP Moller-Maersk الدنماركية العملاقة، ضحية يوم الأحد 31 ديسمبر/كانون الأول، قبل أن يتم تهديدها بالصعود من قبل أربع سفن يمنية. ثلاثة منهم غرقت بواسطة سفن Vه ويتجول الأسطول الأمريكي في المنطقة، بحسب البحرية الأمريكية.
أعلنت شركة ميرسك يوم الثلاثاء قرارها بذلك “وقف جميع عمليات العبور عبر البحر الأحمر وخليج عدن حتى إشعار آخر”. ولا يزال أصحاب سفن الحاويات وناقلات النفط وناقلات الغاز الطبيعي المسال أو ناقلات البضائع السائبة يفضلون تجنب المنطقة وتجاوز أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح للوصول إلى البحر الأبيض المتوسط وأوروبا، ويمتد بطول 6000 كيلومتر وأكثر. روتردام، هولندا). فهي تزيد من العمالة وخاصة تكاليف الوقود، والتي يتم نقلها إلى العملاء.
ضمان أمن البضائع
افتتحت شركة MSC الإيطالية-السويسرية كرة الزيادات في أسعار الشحن في 1إيه يناير. واعتبارًا من 15 يناير/كانون الثاني، ستقوم شركة CMA CGM بزيادة هذه الرسوم بشكل كبير – وحتى مضاعفتها – على خطوطها من آسيا إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط وشمال أوروبا، كما هو موضح على موقعها على الإنترنت. حاويات مكافئة وأكثر من 6000 دولار للحاويات 40 قدم. ورداً على التوترات المتزايدة في الشرق الأوسط، تم بالفعل رفع بعض التعريفات الجمركية في نوفمبر، وكذلك “الرسوم” على قناة السويس، إحدى الموارد المالية الرئيسية لمصر بقيمة 8.6 مليار يورو في عام 2022.
وفي نهاية ديسمبر/كانون الأول، أعادت شركتا “ميرسك” و”CMA CGM”، الشركة الثانية والثالثة على مستوى العالم في نقل “الصناديق”، فتح الخطوط التي تمر عبر البرزخ المصري، والتي أوقفتها معظم شركات سفن الحاويات في منتصف ديسمبر/كانون الأول. ومع ذلك فقد حكم مالك السفينة الدنماركي بذلك “لم يتم القضاء على المخاطر الشاملة في المنطقة في هذه المرحلة”. واعتبرت شركة هاباغ لويد الألمانية أنه من الحكمة تجنب البحر الأحمر. وقالت المجموعة الفرنسية إنها مستعدة لتعديل مساراتها بشكل دائم لضمان سلامة البضائع.
لديك 50% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي محجوز للمشتركين.
