افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أغلقت شركة برايمار لوساطة السفن المدرجة في لندن منخفضة بنسبة 6 في المائة يوم الخميس، وهو أكبر انخفاض ليوم واحد منذ أكثر من عام، بعد أن ذكرت صحيفة فايننشال تايمز تورطها في بيع تسع ناقلات نفط قديمة انضمت إلى “أسطول الظل” الروسي.
وأنهت أسهم Braemar اليوم عند 278 بنسا، وهو أدنى مستوى لها منذ مايو/أيار، وانخفضت بنسبة 5 في المائة أخرى إلى 264 يوم الجمعة.
لقد كانت لندن مركزًا عالميًا للصناعة البحرية لعدة قرون، وتعد شركة برايمار، التي تأسست عام 1982، واحدة من شركات الوساطة الرائدة في هذا القطاع، حيث تعمل على التوفيق بين المشترين والبائعين للسفن مقابل نسبة مئوية من سعر الشراء.
منذ فرض القيود الغربية الأولى على صادرات النفط الروسية في ديسمبر 2022، قامت موسكو بتجميع ما يسمى بأسطول الظل الذي يضم أكثر من 400 سفينة من هذا النوع والتي تنقل حاليًا حوالي 4 ملايين برميل من النفط يوميًا بعيدًا عن متناول العقوبات وتولد مليارات الدولارات سنويا كإيرادات إضافية لحربها في أوكرانيا.
تم شراء معظم تلك الناقلات من بائعين غربيين، لكن استخدام هياكل الملكية الخارجية يعني أن المسؤولين الغربيين يجدون صعوبة في تحديد كيفية الحصول على السفن ومن يملكها الآن.
وذكرت صحيفة فايننشال تايمز يوم الخميس أن ما لا يقل عن 25 سفينة من أسطول الظل تم شراؤها من قبل محاسب بريطاني نيابة عن شركة Eiger Shipping DMCC، وهي ذراع الشحن ومقرها دبي لشركة Lukoil، ثاني أكبر منتج للنفط في روسيا. وذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن شركة إيجر قامت بتمويل عمليات الاستحواذ من خلال الدفع مقدمًا لاستئجار السفن.
وقال محامو المحاسب، وشخص آخر مطلع على الأمر، لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن برايمار كان على علم تام بأنه تم الاستحواذ على السفن وتمويلها من قبل شركة إيجر.
وأكدت شركة Braemar أنها عملت كوسيط فيما لا يقل عن تسع من عمليات الشراء، لكنها رفضت التعليق على علمها بتورط شركة Eiger.
وقالت في بيان: “بالنسبة لكل معاملة تفكر شركة Braemar في إجرائها، فإنها تجري كل العناية الواجبة المناسبة من خلال فحوصات معرفة عميلك والالتزام القانوني والامتثال والتنظيمي”. وقالت برايمار يوم الجمعة إنه ليس لديها تعليق آخر.
ولا يُزعم أن المعاملات قد انتهكت أي قوانين. على الرغم من أن شركة Lukoil تخضع لعقوبات أمريكية منذ عام 2014، إلا أن شركة Eiger Shipping DMCC ولا مالكها Litasco Middle East DMCC ومقره دبي، لا يعتبران كيانًا متضررًا من العقوبات. كما أن الشركات التي تتخذ من دبي مقراً لها غير مطالبة بالامتثال للقيود التي يفرضها الغرب إذا لم تستخدم تمويل أو خدمات مجموعة السبع.
ومع ذلك، فإن الأفراد والشركات الذين ساعدوا في تجميع وتشغيل أسطول الظل أصبحوا في مرمى الحكومات الغربية بشكل متزايد. ومنذ ذلك الحين، تعرضت سبع سفن على الأقل من أصل 25 سفينة استحوذ عليها المحاسب البريطاني في الأصل لعقوبات من قبل المملكة المتحدة أو الاتحاد الأوروبي، وكذلك شركتان كانتا تديران في السابق العديد من السفن.
وفي دعوة للعمل في يوليو/تموز، تعهد 44 من القادة الأوروبيين، بما في ذلك رئيس وزراء المملكة المتحدة السير كير ستارمر، باستهداف “السفن والميسرين” التابعين لأسطول الظل، ودعوا إلى دعم الصناعة البحرية، بما في ذلك وسطاء السفن.
