ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في السيارات Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
يقوم صانعي السيارات بدفعًا جديدًا إلى هجينة جديدة وسيارات محرك البنزين التي تمت ترقيتها حيث يتطلع المسؤولون التنفيذيون إلى زيادة الأرباح وسط الانتظار المكلف حتى تصبح السيارات الكهربائية سائدة.
تعهدت جنرال موتورز وبورشه وبي إم دبليو ومرسيدس بنز على مدار الأسابيع القليلة الماضية للاستثمار في محرك الاحتراق الداخلي الجديد أو المطور .
من المتوقع أن ترتفع عمليات إطلاق النماذج الجديدة العالمية للسيارات الجليدية والهجينة بنسبة 9 في المائة هذا العام من عام 2024 ، وفقًا لـ S&P Global Mobility. من المتوقع أن يقدم صانعو السيارات 205 طرازًا للبنزين ، بانخفاض بنسبة 4 في المائة من عام 2024 ، في حين من المتوقع أن ترتفع عمليات الإطلاق الهجينة من 43 في المائة إلى 116 طرازًا.
كشفت مرسيدس بنز الأسبوع الماضي عن خطط لإطلاق 19 مركبة للبنزين مقابل 17 مركبة كهربائية بطارية بين عامي 2025 و 2027 بعد المبيعات والأرباح ، حققت نجاحًا وسط نمو الطلب على السيارات الكهربائية.
“إذا كنت لا تعتقد أن ظروف السوق ستكون مهيمنة كهربائية في عام 2030. . . وقال الرئيس التنفيذي أولا كيللينيوس للمستثمرين:
بورش ، التي عانت من انخفاض بنسبة 49 في المائة في مبيعات سيدان Taycan Edan الكهربائية العام الماضي ، لديها أيضًا أفكار ثانية حول استراتيجيتها EV. هذا الشهر ، أعلنت شركة صناعة السيارات الفاخرة أنها ستقوم بإصلاح تشكيلةها المستقبلية و 800 مليون يورو لتطوير محرك احتراق جديد ومركبات هجينة.
يتعين على شركات صناعة السيارات القديمة مواجهة تكلفة الاستثمار في المركبات الكهربائية والهجينة المستقبلية مع الحفاظ على تكنولوجيا محرك الاحتراق لفترة أطول من المتوقع.
الهجينة ، التي تجمع بين البطاريات ومحرك الاحتراق الداخلي ، مربحة للغاية وجذابة بالنسبة لمحرك السيارات في ارتفاع الطلب على المستهلكين والحاجة إلى خفض الانبعاثات. تتطلب قواعد الاتحاد الأوروبي لعام 2025 أن كل صانع السيارات يجب أن يقلل من انبعاثاته الإجمالية بنسبة 15 في المائة مقارنة بخط الأساس 2021. من المقرر أن يحظر بروكسل مبيعات سيارات البنزين والديزل الجديدة من عام 2035.
يطلب صانعي السيارات المرونة في قواعد الانبعاثات وحظر 2035 ، مع دعوة BMW إلى إلغاء الحظر.
في الأسابيع الأخيرة ، توقعت كل من سيارات فولفو ومرسيدس بنز ورينو أرباحًا أقل هذا العام وسط مخاطر من حرب التعريفة العالمية بالإضافة إلى تكاليف تلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة-مما يجعل من الصعب التخلي .
وقالت لوكا دي ميو ، الرئيس التنفيذي لشركة رينو: “إننا نتحرك بسرعة على جانب EV ، لكننا لا نتباطأ على جانب الجليد أيضًا”. “إن جعل EVS ليكون تقنية مهيمنة في أوروبا هو رحلة تستمر 20 عامًا.”
بينما تباطأ نمو مبيعات EV في أوروبا ، ارتفع الطلب في الصين ، حيث شكلت المركبات الكهربائية والهجينة 47 في المائة من المبيعات العام الماضي-بزيادة من 6 في المائة فقط قبل خمس سنوات ، وفقًا لمادة شنغهاي.
تعد السيارات الكهربائية أكثر تكلفة لإنتاجها من مركبات البنزين بسبب ارتفاع تكلفة البطاريات ، مما يعني أن شركات السيارات لا تزال تحقق هوامش ربح أقل على EVs.
وقال هارالد فيلهلم ، المدير المالي لمرسيدس بنز ، إن المجموعة ستقدم تكلفة EVs بأكثر من 15 في المائة. هذا من شأنه أن يضيق فرق التكلفة مقارنة بسيارات محرك الاحتراق ، لكن فيلهلم أضاف أنه عندما يتعلق الأمر بسد الفجوة “لا نريد أن نعد بأشياء لا يمكننا القيام بها”.
لم تعد شركة فولكس واجن الأكبر في أوروبا متأكدة من خطتها للتوقف عن بيع سيارات البنزين في أوروبا بحلول عام 2033 ، وفقًا لشخص واحد على دراية بالمناقشات. وقال الشخص: “سيكون من الغباء (التوقف عن بيع سيارات محرك الاحتراق) إذا أراد عملائنا ذلك”.
في الولايات المتحدة ، كانت جنرال موتورز تحديث نماذج الجليد الخاصة بها.
في حين ارتفعت حصتها من مبيعات EV في الولايات المتحدة من 6 في المائة إلى 9 في المائة العام الماضي على خلفية الطلب على شيفروليه الاعتدال الكهربائي ، حذر المسؤولون التنفيذيون من أن النمو في السوق الإجمالي ربما سيتباطأ بعد أن أشار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب نهاية إعانات المستهلك لـ EVs.
وقال بول جاكوبسون المدير المالي للجنرالور الوطني في مؤتمر باركليز الأسبوع الماضي: “أعتقد أنه يمكن أن يكون لدينا سيناريو حيث يمكن أن تستمر ربحية الجليد ، حيث يمكن أن تستمر التدفقات النقدية للجليد لفترة أطول مما قد يفعلونه”.
تقارير إضافية من قبل إيان جونستون في باريس
