لفي الحادي عشر من نوفمبر/تشرين الثاني، أعلنت الحكومة الهولندية تمديد الضوابط الحدودية الداخلية في منطقة شنغن لمدة ستة أشهر أخرى، على الرغم من أن الأرقام الرسمية تثبت عدم فعالية هذا الإجراء. وخلال الأشهر التسعة الماضية، تم إجراء أكثر من 123 ألف فحص في هولندا، مع 470 حالة رفض دخول فقط، أي بمعدل كفاءة 0.38%. بمعنى آخر، 99.6% ممن تم فحصهم ليس لديهم ما يوبخون أنفسهم عليه. وما كان ينبغي أن يظل استثنائياً يميل إلى أن يصبح أمراً طبيعياً جديداً.
وفي 20 يونيو، أعلنت بلجيكا أيضًا عن إنشاء “ضوابط الدخول” خلال فصل الصيف، في النقاط التي تعتبر استراتيجية: مواقف السيارات على الطرق السريعة والحافلات والقطارات الدولية. رسميًا، هذه ليست ضوابط حدودية، لكن الفرق طفيف. ماذا يعني هذا الإجراء بالنسبة لمن يستقلون “قطار البلدان الثلاثة” الذي يربط بين محطات آخن (ألمانيا) وماستريخت (هولندا) ولييج (بلجيكا)، وهو خط يعبر حدين داخليين على نفس المسار؟ على الخط الذي يمر عبر بروكسل وكولونيا وفرانكفورت، غالبًا ما تؤدي عمليات التفتيش التي تجريها الشرطة الفيدرالية الألمانية إلى مزيد من التأخير – كم مرة إضافية على اتصال مشبع بالفعل؟ وماذا يعني هذا بالنسبة لمدينة ذات حدودين، مثل سيتارد-جيلين (هولندا)، حيث يعتبر العيش والعمل والدراسة عبر الحدود حدثًا يوميًا؟
وما كان في السابق استثناءً مؤقتاً تحول تدريجياً إلى تغيير هيكلي. إن حرية تنقل الأشخاص ــ وهي واحدة من أهم الإنجازات الملموسة للاتحاد الأوروبي ــ تخضع لقيود متزايدة، غالبا باسم الأمن، وأحيانا لأسباب انتخابية، ولكن نادرا ما يتم تحقيق نتائج مقنعة. وفي عام 1985، رفعنا الحاجز بالمعنى الحرفي والمجازي. وقعت خمس دول على الاتفاقية التأسيسية لأوروبا الحرة بلا حدود في منطقة شنغن (لوكسمبورغ). ومنذ ذلك الحين، يسافر ملايين الأوروبيين دون سيطرة. بالنسبة لمناطق مثل ليمبورغ، هذا ليس مثالا مجردا: بل هو الحياة اليومية – مساحة للعمل والدراسة والرعاية والتجارة والثقافة بلا حدود.
لديك 65.01% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي محجوز للمشتركين.
